此前，船公司的空白航線創新高。但是近段時間來看，由赫伯羅特（Hapag-Lloyd），HMM，ONE和陽明（Yang Ming）組成的聯盟現在正在重新恢復先前取消的跨太平洋航線。在此之前的一周，該聯盟還重新恢復了先前在亞洲-地中海貿易航線上進行的四次航行。
SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen今天在LinkedIn上寫道：“這告訴我們，至少目前，需求低迷已經見底，運營商（至少是聯盟中的運營商）現在對剩余服務的需求已經足夠，甚至可以稍微提高產能。”。
詹森認為，來自聯盟的消息表明，在當前的危機中，運營商的能力管理方法。
詹森寫道：“他們寧愿主動取消過多的運力，然后在有更多需求的情況下重新投入，而不是希望需求成真，然后要么在最后一刻取消，要么與未充分利用的船只一起航行。”。
海洋情報咨詢公司（Sea Intelligence）周日報告稱，被覆蓋的航行量創下歷史新高，超過500次大關。
來自船主組織BIMCO的數據顯示，上周從亞洲到歐洲的直航貿易中，預計已達到總通航能力的28%。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand今天在一份最新報告中表示：“5月份可能會出現空白產能的高峰，這與丹麥同行詹森（Jensen）的看法相似。
新的BIMCO報告建議，在未來幾周，即7月底，盡管5月至7月的季節性貨運量較低，但船公司預計前程貨運量將有所增加。
主要是全球航空公司公布了第1季度的強勁業績，這得益于覆蓋的航班所實施的強勁運價。不過，預計第二季度將更加痛苦。美國4月份零售額剛剛公布，讓人看到了消費者胃口的大幅下降。例如，上個月美國的服裝銷售額暴跌了89.3%。
詹森認為，控制波動性和破壞性價格戰的一個關鍵是，只有少數大型企業參與，而且價格透明度更好。
在過去的24個月里，這些船公司在主要貿易領域大大增加了對空白航行的使用，以更好地控制詹森所說的“戰術能力”。上海航運交易所（Shanghai Shipping Exchange）公布的最新利用率顯示，船舶仍在主要貿易航線上滿載航行約90%，這一流行病成為加速這一做法的“導火索”。
新加坡CTI咨詢公司的安迪·萊恩（Andy Lane）在評論這條被掩蓋的航海新聞時警告說：“觸底是一些積極的消息，希望情況會是這樣。盡管西方國家似乎開始擺脫封鎖，但如果我們看到新的消費品訂單現在突然出現大規模激增，我會感到驚訝。我預計消費者信心至少在幾個月內不會過高。”
來自Alphaliner的最新數據顯示，截至5月11日，閑置的集裝箱船船隊已激增至524艘，相當于265萬標準箱的新紀錄，超過了今年3月初的246萬標準箱。目前，閑置船隊占集裝箱船船隊總運力的11.3%。
在第三季度削減時間表方面，船公司尚未表態。
“當然，沒有什么可以排除的，但從7月1日起，需求恢復正常的可能性似乎非常小。因此，我們預計，隨著船公司被迫對其第三季度的運力管理采取立場，空航量將再次開始增加，四天前，海洋情報局在周日的例行焦點報道中提出。
