CLIVE董事總經理Niall van de Wouw提供最新的市場統計數據
病人被送往醫院的狀態被描述為“穩定”，這通常意味著他們一點也不健康，但就目前而言，他們的狀況并沒有惡化。同樣的診斷也適用于目前的航空貨運市場狀況。
對全球航空貨運增長率的研究表明，“穩定”似乎是我們目前能為整個行業提供的最佳分析。
成交量比一年前減少了30%，這絕不是一個健康的狀況，但當我們都在努力尋找積極的消息時，我們至少可以提醒自己，就在幾周前，前景還糟糕得多。
而且，由于需求的減少仍然被供應的減少所超過，我們的“動態負荷系數”，基于空運貨物的體積和重量以及可用的容量，仍然很高。
上周(5月11日至17日)，這一比例為70%——而這只是平均值。強勁的貿易失衡——主要是往返亞太地區的貿易失衡——給短途航班帶來了很大壓力。
如果我們把鏡頭拉近，更仔細地觀察跨大西洋貿易通道，就會清楚地看到，近期危機的影響并沒有在兩個方向上平均分擔。
從歐洲到北美的業務量比從北美到歐洲的業務量下降得更厲害。盡管近期有所回升，但西行的客流量仍約為2019年同周客流量的一半，而東行的客流量則減少了約30%。
從絕對值上看，西行流量的下降幅度更大，西行流量比東行流量大約30%。
兩種流動的共同之處在于動態負荷系數的增加。在5月11日至17日期間，兩者都比2019年同期高出24個百分點;西行航班為91%，東行航班仍高達73%。
與此同時，美聯儲(fed)的數據顯示，美國4月份工廠生產大幅下降，達到1919年以來的最高水平。可以肯定的一點是，航空貨運業面臨著更多的不確定性，其狀況很可能逐周波動。
在未來的幾周內，我們將繼續保持病人的體溫，并將第一時間報告病情的任何變化，無論是好是壞。
