中國海關數據顯示，中國4月份低硫船用燃料出口較3月份增長三分之一，達到迄今最高水平。此前，中國為滿足航運需求，取消了國內煉油企業的出口關稅。
中國煉油企業從1月份開始出口含硫量最高為0.5%的超低硫燃油oi （VLSFO），以符合國際海事組織（International Maritime Organization）船舶排放規定。
中國海關總署（General Administration of Customs）的數據顯示，4月份船舶燃油出口接近143萬噸，高于3月份的107萬噸，略低于前兩個月合計156萬噸的水平。
數據顯示，今年前4個月的出口量剛剛超過400萬噸。
作為全球第二大經濟體，中國已從冠狀病毒大流行中復蘇，所有商品的出口均出現反彈，盡管全球經濟衰退給需求復蘇蒙上了陰影。
中國一直在努力減少對船用燃料進口的依賴，并建立了自己的船用燃料供應中心，以供應北亞地區。中國沒有解釋其如何收集船用燃料出口數據。
不愿透露姓名的北京交易員表示，中國通過追蹤中國煉油企業在中國主要港口（如華東的舟山、青島和東北的大連）保稅倉庫的燃料油銷售情況，來記錄其燃料油出口。
其中一名交易員表示，4月份中國超大型船舶的平均價格為234美元，與亞洲燃油樞紐新加坡的236美元相當。
分析師預計，中國煉油企業將以低于新加坡的價格供應，以爭取在國際市場上贏得更大份額。
到目前為止，影響不大。
FGE駐新加坡分析師Mia Geng表示：“與新加坡相比，中國主要港口中價格具有競爭力的VLSFO可能吸引了更多業務。”
中國政府只允許4家國有煉油企業——中石化集團（Sinopec Group）、中國石油天然氣集團公司（CNPC）、中海油（CNOOC）和中化集團（Sinochem Group）——以及民營煉油企業浙江石化（Zhejiang Petrochemical Corp）出口重油，實行配額制度。
中國咨詢公司JLC Network Technology估計，這些煉油廠第一季度生產了146萬噸VLSFO。
隨著中國產量的增長，進口預計會下降。海關數據顯示，今年頭四個月，從新加坡和韓國等國進口到中國保稅倉庫的貨物總量為430萬噸，同比下降10.7%。
此外，數據顯示，今年頭4個月，中國在“一般貿易”類別下進口了47萬噸燃料油。交易商說，石油被石化工廠購買作為原料。
下表顯示了中國燃料油的進出口情況。數量以噸為單位。
