澳航面臨著數年來需求低迷的局面，目前裁員約6000人，約占其總勞動力的五分之一。
該航空公司今天公布了其三年戰略，表示其目標是將成本減少150億澳元，而“長期管理減少的飛行（特別是在國際上），則必須減少工作和減少停機”。
澳洲航空表示，它將“停飛約100架飛機……長達12個月； 一些更長的時間。
還將進行多達19億美元的股權融資。
澳洲航空表示：“ Covid代表了全球航空有史以來最大的挑戰，集團對危機的應對也相應擴大。 不幸的是，這意味著澳洲航空和捷星航空將大量失業。”
該計劃的主要行動包括：
將集團危機前的員工數量在業務的所有部分減少至少6000人。
繼續停飛15000名員工，特別是那些與國際業務相關的員工，直到飛機返回。
澳航其余6架747客機立即退役，比原計劃提前6個月。
停飛多達100架飛機長達12個月（有些時間更長），包括大部分國際機隊。預計大多數飛機最終將重新投入使用，但一些租賃的飛機可能會在到期時歸還。
A321neo和787-9機隊交付已推遲，以滿足集團的要求。
實施該計劃的成本估計為10億美元，其中大部分在21財年實現
宣布這一計劃的澳航集團首席執行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）說：“澳航集團進入這場危機的處境比大多數航空公司都好，我們有一些最好的復蘇前景，特別是在國內市場，但國際航班要恢復原狀還需要數年時間。
“我們必須在未來幾年把自己定位在收入將會低得多的地方。這意味著在短期內縮小航空公司規模。
“為了生存，大多數航空公司將不得不進行重組，這也意味著他們將通過精簡和更具競爭力的過程。由于所有這些原因，我們現在必須采取行動。
適應這種新的現實意味著做出一些非常痛苦的決定。我們今天宣布面臨的失業問題。還有一個事實是，在這項工作恢復之前，我們的數千名離職員工將面臨長期的航空生涯中斷。
“更困難的是，就在危機發生之前，我們正在積極招募飛行員、空乘和地勤人員。我們現在面臨著命運的突然逆轉，這不是任何人的錯，但卻很難接受。
他說:“這場危機讓我們別無選擇，但是我們決心為那些受到影響的人提供盡可能多的支持。這包括通過停工來保留盡可能多的工作崗位，在可能的情況下提供自愿而非強制的裁員，特別是為長期服務的員工提供巨額遣散費。
“正如我們在這場危機中所做的那樣，我們的決定是基于我們現有的事實和我們面前的道路。我們的計劃給了我們在一系列情況下的靈活性，包括更快的反彈或更慢的復蘇。
“盡管我們今天正在做出艱難的選擇，但我們對未來從根本上是樂觀的。危機前，我們近三分之二的收入來自國內市場，而國內市場復蘇可能最快——尤其是在各州準備開放的情況下。我們在澳大利亞擁有領先的全面服務和低票價的航空公司，在那里，距離使航空旅行成為必要，并通過澳航的忠誠度實現多樣化收入。
“我們對長途國際航班仍有很大的雄心，這在另一方面將有更多的潛力。”
“作為一家企業，資本重組意味著我們可以更快地為新的機遇做好準備，恢復盈利，并構建長期股東價值。”作為國家航空公司，我們仍然致力于支持旅游業，連接地區社區，每年為數百萬人提供安全飛行。”
在該集團2.9萬名員工中，約有8000人預計將在今年7月底返回工作崗位。隨著國內航班的開放，預計到2020年年底，這一數字將增加到1.5萬左右，隨著國際航班網絡的回歸，2021年和2022年這一數字將進一步增加，到2022年6月，這一數字將達到2.1萬名在職員工。
裁員計劃將管理約6000個剩余職位，其中通過退職、帶薪休假和休假等多種方式管理約1.5萬個臨時剩余職位。
隨著旅行限制的取消和飛行的回歸，站立時間將會增加。這使小組能夠長期保存盡可能多的作業，并且如果恢復時間線改善，則響應速度更快。
根據其義務，該集團將就今天宣布的裁員計劃與相關工會進行磋商。這些涵蓋了澳航和捷星的以下領域:
非經營性——由于飛行活動減少，至少有1450個工作崗位流失，主要是企業崗位。
地面業務——由于飛行活動減少，各機場、行李處理、機隊演示和停機坪業務至少有1500個職位流失。
機組人員——由于747提早退役和飛行活動減少，至少有1050個工作崗位被裁掉。從2020年7月起，還有6900名機組人員將退役。
工程——至少有630個工作崗位因為747的退休，更少的飛行活動(尤其是寬體機隊)和重新分配工作從捷星的紐卡斯爾基地，以更好地利用現有的墨爾本維護能力。
飛行員——至少有220個工作崗位流失，主要是由于747提早退役。從2020年7月開始，還有2900名飛行員將退役。
合同工(尤其是IT等企業領域的合同工)將不再返回崗位，這將導致職位總數的進一步減少。
澳航還表示，“至于飛行高度何時才能支持12架空客a380，目前還存在很大的不確定性。”這些資產在可預見的未來將處于閑置狀態，這代表了它們剩余使用壽命的很大一部分。”
