受新型冠狀病毒疫情沖擊，日本最大海運(yùn)公司商船三井面臨創(chuàng)業(yè)136年以來的最大危機(jī)，不得不縮減船隊規(guī)模并出售房地產(chǎn)及其他非核心資產(chǎn)。
近日，商船三井宣布將在未來三年內(nèi)削減40艘船，以集裝箱船、散貨船、油船和汽車運(yùn)輸船為主，其中13艘船將會出售。目前，商船三井旗下船隊運(yùn)營著超過800艘船，這相當(dāng)于船隊規(guī)模縮小5%。
以載重量計算，商船三井船隊中約36%為自有船舶，其余約64%為租入船舶。其中，散貨船船隊中租入船舶比例最高，達(dá)到83%，僅有17%為自有船舶。
集裝箱船船隊中租入船舶占比81%，約19%為自有船舶。汽車運(yùn)輸船船隊中52%為租入船舶，48%為自有船舶。油船和LNG船船隊中自有船舶占絕大多數(shù)，油船船隊自有船舶比例達(dá)72%、租入船舶僅28%，LNG船船隊自有船舶79%、租入船舶21%。
商船三井表示：“公司預(yù)計未來短期內(nèi)海運(yùn)量銳減且客戶投資有限，因此決定采取防御手段，立即縮減市場曝險部位并重新檢討投資計劃。”
商船三井此次大規(guī)模縮減事業(yè)規(guī)模，主要是由于疫情影響了海運(yùn)市場需求。今年年初在疫情爆發(fā)后，各地政府接連采取封鎖限制措施，使全球貿(mào)易量急速下滑。至今，各地疫情仍未脫離險境，短期內(nèi)全區(qū)企業(yè)支出和消費(fèi)需求依然偏低，商船三井因此不看好海運(yùn)市場前景。
根據(jù)商船三井的預(yù)測，汽車海運(yùn)需求至少要到2023年才能恢復(fù)到去年水平。今年3月歐美疫情惡化導(dǎo)致各大汽車制造商關(guān)閉工廠，雖然近期已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但由于市場需求低迷、庫存滯銷，汽車制造商遲遲無法擴(kuò)大產(chǎn)能。
而在集運(yùn)市場，商船三井預(yù)計全球集裝箱船運(yùn)輸量會在今年第三季度觸底，全年運(yùn)輸量將下滑25%，估計運(yùn)輸量將在2022年之前恢復(fù)到去年水平。
同時，商船三井指出，看好中國煉鋼廠產(chǎn)量持續(xù)增長，用于鋼鐵生產(chǎn)的原材料海運(yùn)量將在2021年開始恢復(fù)，但要到2022年甚至更晚才能恢復(fù)到去年水平。基于食品需求谷物海運(yùn)量則將保持穩(wěn)定。原油及LNG等能源產(chǎn)品海運(yùn)量同樣要到2022年才能恢復(fù)去年水平。
世貿(mào)組織此前估計，今年第二季度全球貿(mào)易量同比下滑18.5%。商船三井認(rèn)為，短期內(nèi)未來全球?qū)⑦M(jìn)入“低度移動社會”，不僅旅客和商品移動減少，全球企業(yè)也將重整供應(yīng)鏈。
