一家領先的制造商表示，盡管現在按容量計算，全球近四分之一的集裝箱船船隊都安裝了廢氣清潔洗滌器技術，但該技術的新改裝訂單“幾乎為零”。
在上周五的第二季度業績報告中，瓦錫蘭首席執行官Jaako Eskola表示：“如今，高硫和低硫燃料之間的燃油（價格）差很低，以至于洗滌塔的改裝訂單量幾乎為零。”
同時，Alphaliner報告說，迄今為止，已經完成了對465艘集裝箱船的洗滌塔改造。
在建造過程中，又安裝了105艘新船，容量為900,000標準箱，使裝有洗滌塔的船隊占在役集裝箱船總數的23.5％。
這位顧問說，目前正在安裝洗滌塔的船舶數量“急劇下降”，僅為50萬標準箱，降至52艘，而3月份高峰期的117艘船舶為112萬標準箱。
在1月1日之前，大多數船舶所消耗的合法合規低硫燃油（LSFO）較重燃油（HFO）的價格溢價已從年初的每噸200多美元降至每噸50美元。 ，因此使用洗滌塔節省的成本對船舶操作者的吸引力大大降低，并且大大延長了他們的投資回報率。
此外，配備有開環洗滌器（絕大多數）的船舶面臨著越來越多的港口，這些港口禁止在其管轄范圍內運營，導致需要更換燃料箱的船舶。
Alphaliner說：“雖然Covid-19之前的價差為150-200美元，可能提供一到兩年的投資回收期，但每噸50-60美元的價差現在可以提供四到五年的時間，直到全部收益為止，” Alphaliner說道。
運營成本優勢的顯著削弱是對MSC和長榮等“洗滌器先驅”的第二次打擊，他們決定對大部分機隊進行改造戰略，但在中國超額訂購的船廠安裝時間受到了長期拖延，導致租船費用昂貴。
然而，自1月份以來，所有承運商都受益于油價暴跌，其中LSFO下降了約40％，HFO在裝有洗滌塔的船只的掩護下下降了約三分之一。
有趣的是，Alphaliner指出，馬士基和赫伯羅特這兩個普遍反對安裝洗滌塔的承運商均已更新了指南，確認與第一季度相比，第二季度的業績有所改善。
馬士基的敏感度指標表明了燃油成本對其利潤的影響，從理論上講，每噸平均凈燃油價格下降100美元，理論上可以使營業收入增加3億美元。
“馬士基第一季度的船用燃油價格為14億美元，基于該集團同期平均每噸551美元的燃油價格，” Alphaliner說。
LSFO的船用燃料價格在4月底暴跌至每噸150美元的低位，這意味著鑒于航行核算的正常交貨時間為六周，承運人將在第二季度和第三季度看到最低的燃油成本。
