從中國到美國的集裝箱海運費本周繼續攀升，中國到美國西海岸的運價更是創下歷史新高。什么原因？
運價大幅上漲，創歷史紀錄
根據FREIGHTOS發給信德海事網的FREIGHTOS BALTIC INDEX（簡稱FBX）簡報中的最新數據顯示，自上周以來，中國到美西海岸航線集裝箱運價上漲了11%，創下了3058美元/FEU的歷史新高相較于去年同期也大幅提高了110%。
中國-美國東岸運價也出現了3%的小幅提升至 3466美元/FEU，相較于去年同期也大漲了30%。
值得一提的是，本次運價以驚人的速度攀升，并不是因為船舶運力供給太少，而是因為（美國）進口需求太大。
FREIGHTOS在報告中寫到，盡管運力達到了自1月份以來的最高水平(盡管旺季空白航班的的比例仍然很高)，但今年較早到來的旺季貨運量使得從中國出發前往美國的船只被裝得滿滿當當，運價也跟著出現了攀升。
數字貨運代理公司Flexport的副總裁兼全球海運業務主管Nerijus Poskus也感嘆道:“跨太平洋東行市場正變得瘋狂起來。”其表示，目前的市場形勢是前所未有的。
高昂的海運費和航次延誤還促使一些貨主選擇通過空運來完成自己的貨物運輸，這進一步導致本周空運費率持續上漲。Freightos的市場數據顯示，跨太平洋航空貨運價在5月初以來持續下降之后已連續第四周上漲。
需求大幅提升！
他說:“我們都認為由于（新冠疫情）大流行，消費量應該會下降。但恰恰相反的是，還出現了上升了——至少是暫時的（上升）。
Poskus還介紹到，“我們的客戶銷售情況非常好，這也是為什么更多貨物進入美國的原因。他們在網上銷售得更多。Flexport的前100名客戶中，80%都實現了年同比增長，他們的市場份額也肯定在不斷擴大。”
“人們仍在購買。甚至包括那些失業的人。他們得到了政府的支持，所以他們仍然很有錢。他們不再把錢花在餐館、理發、汽油和通勤上。但他們有了現金，他們就會買更多東西。尤其是他們在網上買的東西越來越多。
“目前，包括我自己，也有很多人離開了城市。比如，我買了一臺割草機和其他我在城里不需要的家用設備。我相信有很多人像我一樣。”他指出，貨運商向美國進口的自行車、露營設備、家居用品和健身器械比以前更多。
至于家具，他說，“沒有在網上銷售的老式家具公司業績不好。那些更具創新性和網上銷售的公司則表現出了更好的業績。像宜家這樣的商店都被賣光了。”
此外，疫情影響下，更多的個人防護裝備(PPE)也正在被運進美國。Poskus證實說:“我們看到了第二波防護裝備進口潮。”“我想說，大約5% -10%(的貨運量)都是PPE。包括口罩在內的各種防護裝備。”
東，西岸航線運價差在縮小
當被問及為什么貨主更青睞亞洲到西海岸而不是東海岸的航線時，他回答說:“由于中轉時間和電子商務的關系。它快多了。即使最終目的地是在東海岸，如果你的庫存快用完了，你也要把它運到洛杉磯，把它裝到一個53英尺長的大卡車上，然后再安排卡車運輸。”
在這樣的情況下，盡管到美國兩岸的運價都有所上升，但目前的市場狀況對從中國到美國西海岸的運價的影響要遠遠超過到東海岸運價的影響。
FREIGHTOS數據顯示，自7月底以來，到西海岸的運價已經上漲了15%，是東海岸的兩倍。
相較于到西海岸，中國到美國東海岸如果是航程更長，因此運價通常要貴1200美元或42%。但自6月份貨量大幅上漲以來以來，這一運價差距縮小了一半。本周，美國東海岸和西海岸的運價僅相差408美元或12%——創下了FBX歷史最低水平。
在消費者信心持續的同時，在目前這種不確定時期，美國進口商似乎更青睞到西海岸在發貨速度和靈活性方面的優勢。
航運公司在故意控制運力嗎？
今年二季度，各大航運聯盟（航運公司）“取消”了大量亞洲-西海岸的航次，以保證運價。但目前的情況來看，航運公司并沒有故意繼續使用這種曾引發哄抬價格觀點的市場策略。
Alphaliner在其每周報告中表示:“大多數空班航次已經恢復。”此外，航運公司還推出了五條新的常規航線，增加了相當于每周35,000TEU的運力。除此之外，航運公司還部署了多個額外的一次性運程航次。
總部位于哥本哈根的航運咨詢機構sea intelligence估計，航運公司第三季度在亞洲和西海岸市場的運力同比增長13.1%，這是“10年來最強勁的運力增長”。
另一家集裝箱航運咨詢機構Alphaliner表示:“盡管空白航班逐步恢復，甚至引入了新的運力，但即期運費仍然飆升至了歷史最高水平。”
航運公司會遭反壟斷調查嗎？
近日，交通運輸部水運局向中遠海運集裝箱運輸有限公司、馬士基有限公司、地中海航運公司、達飛輪船有限公司、赫伯羅特股份有限公司、長榮海運股份6家集裝箱班輪公司發出關于請協助提供國際集裝箱班輪航線有關情況的函。函件表示，鑒于近期中美航線運價波動較大，請各公司提供中美、中歐航線有關情況表及近期中美、中歐航線運價波動原因分析及下一步工作安排。
另據信德海事網了解，五位美國聯邦海事委員會FMC中的兩位官員近日表示，盡管FMC已經加強了對聯盟如何削減和增加運力以應對大流行病導致的集裝箱吞吐量下降的監控，但他們的確希望更仔細地看看該機構是如管控空白航班的。
FMC兩位委員，Carl Bentzel 和aniel Maffei 表示，他們不希望進行正式調查，但表示有必要對FMC如何跟蹤空白航班及其對市場的影響進行評估。
在一次采訪中，Bentzel說他對航運公司通知FMC空白航班的及時性“并不完全滿意”。FMC定期收到員工對聯盟行為審查的簡報和建議。
FMC在一份聲明中指出，根據美國1984年《航運法》，集裝箱航運聯盟可以通過空班的方式來調整運力，只要這樣做是為了適應較低的運量，而且它們不會造成運輸服務的不合理減少或成本的不合理增加。FMC表示，“新冠病毒大流行以及貿易協議變更帶來的不尋常情況和挑戰”，FMC還介紹到，已經加強了對航運聯盟如何降低運力的審查。
高運價會持續多久？
有一種理論認為，目前進口強勁的部分原因是旺季貨運量提前了，這意味著有可能第四季度的貨運量將會出現下降。
根據美國零售聯合會的說法，“8月預計將是7 - 10月‘旺季’中最繁忙的一個月，屆時零售商會為冬季假期而大量進口商品。”“今年的旺季很可能會提前到來。”
另一種理論是，對病毒的恐懼將貨運的需求提前了。進口商希望在秋季各州再次封鎖之前將產品送到倉庫和配送中心。
Alphaliner也認為，當前的貨運峰值是關于“在潛在的第二波COVID-19前盡可能多地進口貨物所致”。
還有一種理論是，刺激消費者支出的政府補貼終將會結束。冠狀病毒所引發的消費衰退并沒有被避免，只是延遲了。
“我認為這是不可持續的，”Poskus總結道。“我個人認為，在中國國慶假期黃金周后，市場就會冷下來。你可能會在黃金周后看到一個小的高峰。然后，大約從10月中旬到12月，我預計經濟會放緩。因此，我認為第四季度會有所不同。
“但這是否意味著(太平洋市場東向航線的)運價將回落至(每FEU) 1400美元?”我不這么認為。”“但我確實相信，運費市場即將從牛市轉向熊市。”
