在七月初，裝有洗滌器的集裝箱船船隊所占的比例已超過原油船隊，因為整體載貨能力為530萬標箱的集裝箱船現已安裝了廢氣凈化系統。
然而，盡管裝有洗滌器的主要貨物運輸船目前有2600艘，但其中大部分(約7萬艘)仍沒有洗滌器。過去幾周，煤倉行業處于相當平靜的時期，價格相對較低，總體上供應充足。
世界燃油指數MABUX在過去七天內沒有任何穩定的趨勢，并且變化不規律。380 HSFO指數小幅上漲至310美元/噸，VLSFO略微上漲至368美元/噸，而MGO下跌至445美元/噸。
全球洗滌塔的價差（380個HSFO和VLSFO之間的價差）保持相對穩定，平均為58.07美元/噸。同時，鹿特丹的平均價差已升至50.67美元/噸，新加坡的平均價差已降至62.00美元/噸。
根據VeriFuel的數據，超大型集裝箱船的全球市場份額從2020年前三個月的49%上升到第二季度的52%。高硫燃料油的百分比在兩個季度保持不變，為8%。
低硫船用燃料油略有下降，從第一季度的38%降至第二季度的36%。高硫船用燃料油仍維持在1%不變，而超低硫燃料油(ULSFO)則由第一季度的4%增至第二季度的3%。此外，今年1月，VeriFuel檢測的樣品中有4%的樣品出現了規格不符的情況。這一比例逐月略有變化，6月份的不合規格手機數量最低，僅為2%。
環保組織hfofree Arctic強調了采取行動減少航運對該地區影響的緊迫性。該組織指出，數據顯示，該地區的黑碳排放近年來急劇上升。盡管從高硫燃料油轉向了極低硫燃料油(VLSFO)，但該非政府組織仍在2020年繼續開展這一活動。絕大多數燃油行業認為，極低硫燃料油至少已經減少了炭黑的排放。
