根據德魯里分析師的預測，到2024年，全球海運冷藏船貿易預計將以每年3.7%的速度增長，達到1.56億噸。
2019年，全球海運冷藏船貿易增長1.7%，達到1.305億噸，這是自2015年以來的最低增速。由于歐洲的極端天氣狀況以及南非和智利的干旱，每年的秋季和柑橘類水果出貨量都有所下降，盡管進入中國的豬肉運輸量飆升也起到了推動作用，但運輸增長受到了抑制。
展望未來，考慮到食品供應鏈更廣泛的韌性，預計海運易腐貨物的增長比干貨貿易更能抵御Covid-19引發的經濟風暴。
德魯里冷藏船研究主管菲利普·格雷說:“德魯里預計，冷藏船貿易將更能抵御新冠病毒對經濟的影響。”“短期內，它將繼續受益于非洲豬瘟導致亞洲對蛋白質的需求。美國和中國之間持續的貿易僵局仍然是跨太平洋貿易的威脅，但可能通過貿易替代在其他路線上提供機會，比如南美東海岸到亞洲。”
德魯里指出，與此同時，由于貿易活躍和運輸模式的持續轉變推動了集裝箱船運輸的冷藏貨物的擴張，預計冷藏集裝箱設備的供應將吃緊。
因此，2019年全球集裝箱船的冷藏箱運載量增長了3.4%，達到530萬伏。德魯里預測，到2024年，集裝箱冷藏船的年平均增長率將接近5%，這一趨勢還將繼續。
“然而，由于冷藏貨物貿易路線的高度不平衡，冷藏集裝箱設備的供應仍然是一個挑戰。德魯里預計情況將趨緊，因為預計設備數量的增長將跟不上預計的貨運需求。”
