近日，中美海運運價持續猛烈上漲引發監管部門關注，繼發函問詢后，交通運輸部日前約談了運營中美航線的所有集裝箱航運公司。
報道稱，接近約談會消息人士透露，交通運輸部將對中美航線進行強監管，要求落實運價備案規范化，運力、航線和班期都要進行備案，航運公司指定的運費以及所有附加費用都要規范合理，需備案進行詳細說明。
近期以來，多家媒體報道分析了中美海運價格上漲的情況。
集裝箱海運價格繼續攀升
FREIGHTOS BALTIC INDEX最新更新數據顯示，中-美航線集裝箱運價繼續攀升。最新數據顯示，中國-美國西海岸集裝箱運價較上周繼續上漲了8%，較去年同期更是大漲了146%，至$3,720/FEU，達到了一個2年來的最高點。中國到美東航線運價較上周上漲9%至 $4,482/FEU, 較去年同期高出了51%。
Freightos報告稱，從中國出口的海運需求仍超過運力供應，并將運價推高至美國的多年高位。盡管一些航空公司最終取消了今年年初推出的低硫燃油附加費，但由于價格在高峰時期繼續攀升，折扣可能根本也顯現不出來。
此外，貨運量的激增正導致亞洲設備短缺，一些貨主在價格飆升的基礎上還支付了額外費用，以保證集裝箱和空間。這種不平衡也給已經不堪重負的美國港口和進口商帶來了壓力，要求它們迅速處理和返還空集裝箱。
上周上海航運交易所數據顯示，中國出口集裝箱運輸市場總體向好，多數航線運價上漲，帶動綜合指數上漲。9月11日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為1355.04點，較上期上漲2.6%。
寧波航運交易所發布的海上絲綢之路指數(簡稱“海上絲路指數”)之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)上周報收于1224.3點，較上周上漲14.3%。21條航線指數中有20條航線上漲，1條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，16個港口運價上漲，1個港口運價下跌。
需求能見度是關鍵
這波市場行情對我們有什么啟示呢？
首先，此次危機證明，航運公司現在可以通過運力管理來防止運價崩盤。它們新獲得的定價能力意味著，無論市場狀況如何，集裝箱運價都有一個底部，發貨人可能需要習慣這一事實。與造船不同的是，集裝箱相對靈活。
其次：6月份運價的極端上升、以及隨之而來的貨物積壓和船期延期，以及恢復運力相對緩慢的決定，都是由于需求數據能見度不佳(以及一些地區性的滯后時間，這種滯后實際上無法從使用2.4萬TEU的超大型集裝箱船舶的航運業中消除)。這直接影響了運價飆升的速度，可能還影響了其規模。
總體來說，跨太平洋地區運費上周繼續保持上行趨勢，創下歷史新高。Alphaliner表示，目前亞洲-美國西海岸貿易的40英尺集裝箱的每海里收益是亞歐航線的3倍。在航程較短的情況下，航運公司需要的資源（船舶和設備）較少。傳統的遠東-北歐航線需要部署大約12艘船，而現在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環線。
業內消息人士指出，月底前可能不會再增長了，十一后船公司預計將會下調費率。船公司會趁此時期維持盈利，以便應對之后的淡季。但對于市場仍持謹慎態度。但目前高費率將持續多久，取決于在中國黃金周前后航運公司消化低迷需求的能力。
