在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球航空業(yè)受到重創(chuàng)，其中，以廉價航空首當(dāng)其沖。在韓國，去年原本有三家廉價航空公司獲批，而突如其來的疫情讓這三家新廉價航空進退兩難。其中一家還沒首航，就宣布讓員工無薪休假。
財經(jīng)頻道特約記者劉崢：韓國首爾金浦國際機場也被稱為是韓國國內(nèi)航線的大本營，根據(jù)機場防疫規(guī)定，我需要佩戴口罩。值機柜臺匯集韓國各家航空公司，大部分都是廉價航空。
今年原本這里會再出現(xiàn)三家廉價航空，但現(xiàn)在一家都沒看到。前兩天，原計劃在上個月首航的廉價航空Airpremia表示，除必要人員外，將對其他職員實行無薪休假，首航日程也被推遲。
而去年年底剛進入市場的江原航空，本月初開始，對三分之二的員工實行無薪休假，9名高管集體辭職，目前只有一架飛機執(zhí)飛著韓國國內(nèi)航線。
而即將正式進入市場的AeroK，首航時間也沒有定論。原本新增的廉價航空肩負(fù)著活躍地方機場和旅游市場的任務(wù)，如今反而要靠當(dāng)?shù)刎斦г朔C。
機場的出發(fā)大屏顯示執(zhí)飛的航空公司非常多，目的地只有幾個，航班間隔在5—10分鐘，非常密集。目前韓國共有11家航空公司，除了大韓和韓亞兩家巨頭外，廉價航空公司有9家，與美國9家、日本8家相比，數(shù)量顯然過多。
財經(jīng)頻道特約記者劉崢：2010年后，韓國航空業(yè)快速發(fā)展，旅客量八年間增長了兩倍，于是韓國放寬航空運輸執(zhí)照的限制，認(rèn)為航空業(yè)可以制造更多就業(yè)崗位，并在去年3月審批通過三家廉價航空。然而，去年赴日韓國游客大幅減少，給赴日航線占比達三成的韓國廉價航空帶來不小的打擊。
今年國際航線受阻，韓國廉價航空只能搶占國內(nèi)市場，不斷加開航線、增開航班，打起價格戰(zhàn)。盡管近期國際航線陸續(xù)恢復(fù)，但大部分是商用需求，韓國廉價航空的上座率僅為30%左右，而上座率要超過70%，公司才能盈利。
廉價航空公司本想效仿大韓和韓亞兩大航空巨頭靠貨運扭轉(zhuǎn)局勢，然而由于貨運經(jīng)驗少，想要獲得有關(guān)部門的批準(zhǔn)會耗時很久。本月底，韓國政府對航空業(yè)的雇傭資金補助將結(jié)束，各家廉價航空甚至將難以承擔(dān)員工薪資，已有多家航空公司表示下月起將對員工實行無薪休假。
