在Covid-19期間，中國(guó)船員的工資大幅上漲，超過(guò)了主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)家，如菲律賓、印度和東歐國(guó)家。
中國(guó)是世界上最大的造船國(guó)之一，吸引外國(guó)船員進(jìn)入中國(guó)的困難迫使船東們?cè)谛略齑瑫r(shí)雇傭中國(guó)船員，導(dǎo)致中國(guó)船員工資飆升。
據(jù)Splash聯(lián)系的一些消息人士透露，今年到目前為止，中國(guó)的收視率每月漲了約500美元，漲幅為33%。中國(guó)軍官的工資已經(jīng)上漲了10%以上，達(dá)到了菲律賓的水平。
中國(guó)和菲律賓是世界上最大的兩個(gè)海員來(lái)源，盡管前者主要為中國(guó)船隊(duì)服務(wù)。
船隊(duì)管理董事總經(jīng)理Kishore Rajvanshy告訴Splash，船上的海員渴望回家,然而,他們的許多同事休假,是否在中國(guó),菲律賓,印度和東歐,決定不回去航行到明年或大流行結(jié)束之前。
“供應(yīng)方面的沖擊推高了機(jī)組人員的工資。中國(guó)機(jī)組受到的影響最大，因?yàn)樵谶^(guò)去的六到七個(gè)月里，中國(guó)所有的新建筑交付都只能由中國(guó)機(jī)組人員操作，”Rajvanshy說(shuō)。
Wilhelmsen Ship Management總裁兼首席執(zhí)行官Carl Schou表示，鑒于目前的旅行限制和中國(guó)船廠的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船員工資的上漲是不可避免的。
“大多數(shù)新建筑都是在中國(guó)建造的，而當(dāng)船只交付使用時(shí)，需要配備船員。一個(gè)切實(shí)可行的解決辦法是把中國(guó)船員作為接管人員，這樣就不必把其他國(guó)籍的船員提前幾周送到隔離處。”他補(bǔ)充說(shuō)，同樣的原則也適用于對(duì)接和維修。
中國(guó)接管船員會(huì)航行很短的一段時(shí)間，直到船只到達(dá)并理想的港口進(jìn)行船員更換，在那里預(yù)期的船員可以上船接管。
Wallem Group首席執(zhí)行官Frank Coles對(duì)Splash表示:“讓外國(guó)船員進(jìn)入中國(guó)的難度意味著船主不能讓普通船員在新船上工作。這一轉(zhuǎn)折意味著船主正在尋求讓中國(guó)船員上船。這推高了需求，因此工資也在上漲。另一個(gè)原因是一些海員不愿再出海，他們提出了更高的工資要求。”
本月早些時(shí)候，中國(guó)放寬了對(duì)外國(guó)公民的入境限制，開(kāi)放了10個(gè)港口供外籍船員更換。
