亞太地區RPK逐漸回升
從第一張圖表中可以看到，亞太大部分地區最初受到疫情的沖擊可能比世界其他地區更為嚴重，但亞太地區的主要市場恢復速度卻比世界其他地區相對較快。
圖1顯示了亞太地區RPK從2020年4月開始觸底回升的過程，這一趨勢主要由國內旅游推動，國內旅游的恢復速度遠遠快于國際旅游。同時，國內市場較大的國家往往恢復的更快。
圖1 2017年至2020年8月亞太地區RPK同比變化
數據來源：CAPA,IATA
越南復蘇勢頭強勁
圖2以越南為重點研究對象，其為國內和國際市場的復蘇路徑提供了一個很好的案例。圖中使用了CAPA的運力數據和預測，國內運力為深藍色，國際運力為淺藍色。每日新增新冠病例數量用紅線表示。首先，我們可以看到國際和國內航班幾乎在2020年4月完全關閉。然而，越南通過一系列疫情應對政策，使得國內航班逐步增加，并在2020年6月下旬達到疫情之前的水平。然后在2020年7月和8月出現了疫情的第二波爆發，每日病例數激增，尤其是在峴港，越南航空和越捷航空削減了飛往這一重要市場的航班，但隨著疫情得到控制，運力再次得到恢復。
圖2 越南每周座位容量（含預測）和每日增新冠病例
數據來源：CAPA,OAG
放寬邊境限制給新加坡帶來機遇
在疫情期間，亞太地區大部分國家對游客都存在一定的入境限制，雖然有些國家開始建立一些所謂的“綠色通道”來保障基本旅游出行，但總的來說，人們期待的“旅行泡沫”模式發展緩慢。
在放寬邊境限制方面，新加坡是亞太地區最先嘗試的國家。除了達成幾項涉及基本旅行的協議外，新加坡還單方面取消了對一些國家的檢疫要求，包括新西蘭、越南、文萊和澳大利亞大部分地區。這些檢疫措施的效果大多是有限制的，因為他們目前還不是完全對等，但顯然已經朝著正確方向邁出了第一步。
新加坡和中國香港之間規劃的“旅行泡沫”還在持續發展中，這主要是因為此項合作實現了雙邊互惠互利，但“旅行泡沫”何時開始以及如何實施的細節仍在商討中。
傳統航空公司正在進行審查和重組
新加坡航空和國泰航空兩大航空公司一直在審查自己的業務，以適應新的行業環境。這兩個城市都受到了相對嚴重的打擊，因為他們更多的是依賴國際航班。
新航表示，公司正在對航線網絡的布局和規模進行評估，并暗示這可能意味著機隊計劃的改變。這一過程預計將在上半年財政年度結束前完成，因此更多信息將在今年晚些時候公布。
與此同時，國泰航空于2020年10月21日披露了重組計劃的主要成本削減內容。該集團將裁員24%，即約8500個職位，總數包括2600個目前尚未填補的空缺職位。該計劃的另一部分是將國泰航空并入其母公司。
東南亞的其他航空公司也在不同程度地進行重組，包括泰國航空、印尼鷹航和馬來西亞航空。作為國有或多數國有資金占股的航空公司，他們很可能會得到進一步的政府救助以尋求生存。
低成本航空面臨更多的生存挑戰
對于東南亞獨立的低成本航空公司來說生存有些困難，他們一般得不到與國有資金控股航空公司同等程度的政府支持，因此他們在獲得資金方面面臨更多挑戰。然而，短途低成本航空公司在機隊和航線網絡上非常適合疫情后的恢復階段市場，使其在于傳統航司競爭中保持一定的優勢。
亞航正在尋求一系列解決方式來提高其在疫情危機中生存所需的現金流，在業務方面也似乎更加關注其核心的東南亞市場。亞航在日本的特許經營權于2020年10月5日關閉，據報道，該集團還就出售其在亞航印度合資企業中的股份進行了研究。
2020年10月6日，亞洲航空X正試圖重組債務，作為尋求新股本的先決條件。泰國酷鳥航空于2020年6月關閉，突顯了長途低成本航空公司面臨的困難。
