隨著英國即將在12月31日結束脫歐過渡期，工業、港口和航運業越來越擔心出現重大障礙，因為歐盟和英國正努力應對新的海關慣例和系統。盡管政府官員堅稱他們已經做好了應對突發事件的準備，但英國國家審計署(NAO)的一份新報告引發了人們對防范缺口和潛在后果的擔憂。
該報告是自2016年以來發布的第四份報告，列出了背景和挑戰，并審視了實施安排方面的進展。它還強調了人們的關切，并指出了《北愛爾蘭議定書》尚未解決的問題。由于認識到政府部門已經建立了他們的無協議計劃，審計強調了“最近幾個月在系統、基礎設施和資源方面所取得的進展。”然而，重大風險依然存在。
報告發現:“所有貿易商、行業和第三方不太可能在過渡期結束前做好準備，尤其是如果歐盟落實其聲明的在邊境實行全面控制的意圖的話。”它們還指出，走私或其他犯罪行為的危險可能增加，這些行為可能利用邊界行動的漏洞或不一致。
新海關制度的其中一項主要內容是一個新的資訊科技系統，即報關服務，旨在處理和取代舊的系統。有許多抱怨，包括系統繁瑣，需要更多的時間來完成一個申報。據報道，IT系統不完整，測試和培訓尚未實施。
政府在10月份宣布，它已經與主要的滾裝托運人簽訂了應急合同，以確保它有足夠的船只和數量來維持跨海峽貿易。然而，有人預測，如果IT系統沒有準備好并不能處理大量數據，將會在海關檢查站出現延誤和可怕的后果。
VesselsValue在分析滾裝市場的影響和船舶的前景時總結道:“由于英國將于2021年1月1日轉向英國全球關稅(UKGT)，增加了行政手續、時間和額外成本，延誤是不可避免的。道路、鐵路、碼頭和泊位都可能擁堵。最大的未知數是，它會持續到什么程度，會持續多久?”
國家審計署在其報告中同意，對于準備工作是否能及時完成，以及如果不能完成將產生的影響，仍然存在很大的不確定性。隨著12月31日最后期限的臨近，這些問題在英國正成為激烈辯論的話題。
這種不確定性是可以避免的一些更好的準備,國家審計署的報告中說,政府盡快解決問題,如擴大了海關中介市場,車輛的開發一個解決方案,轉出(RORO)交通、海關系統升級和確定要求基礎設施來執行一個新的合規制度。
