韓國海運公司(KMTC Line)已向政府要求班輪運營商提供更多航運能力的要求做出讓步。
這家韓國支線運營商正在為其亞洲內(nèi)部航線部署更多船只，以滿足本國航運公司的需求。
KMTC線于2020年11月16日宣布，此前一天，2800 teu的KMTC廈門號已經(jīng)從釜山出發(fā)，前往馬來西亞。
在12月17日，目前部署在中國-臺灣-日本航線上的2,800TEU KMTC檳城號將被重新分配從韓國到印度尼西亞運輸貨物。
11月11日，韓國海洋和漁業(yè)部長Moon Seong-hyeok會見了韓國14家班輪公司的總裁，敦促他們共同解決當?shù)睾竭\公司，特別是中小型企業(yè)的運力不足的問題。
在9月底與托運人組織會面后，中國最大的承運人HMM已經(jīng)將其額外裝載機服務(wù)延長到2021年2月。但來自政府的進一步壓力使得另一家韓國跨太平洋航空公司SM Line公司推出了額外的裝載機服務(wù)，部署了一艘3000teu的船，分別在12月和2021年1月進行一次航行。
KMTC公司表示，他們正在努力支持政府的要求，并將繼續(xù)審查額外裝載機服務(wù)的需求。
由于Covid-19帶來的經(jīng)濟不確定性，集裝箱運輸公司削減運力，導(dǎo)致各航線的運價飆升。特別是跨太平洋地區(qū)的服務(wù)率達到了2009年以來的最高水平，導(dǎo)致韓國、中國和美國政府出手干預(yù)。
由于美國港口的延誤，以及設(shè)備轉(zhuǎn)移到太平洋貿(mào)易，空機返回美國的速度緩慢，一直被認為是許多貿(mào)易缺乏來自亞洲的箱型的原因。
