波音公司發布了最新的全球航空貨運預測，重申了未來20年需求每年增長4%的預期，并預測了對B767貨機的持續需求。
這家飛機制造商在10月初已經發布了貨機需求預測，作為20年商業航空展望的一部分。
不過，波音公司剛剛發布的針對貨物的展望報告，讓我們對推動需求的因素有了更深入的了解，比如疫情。
總體而言，航空貨運運力自1月份以來下降了25%。但波音表示，強勁的需求已將貨運收入推高了16%，收益率躍升了42%。
芝加哥航空公司預計，在未來20年里，航空公司將需要2430架額外的貨機，其中930架新的寬體飛機和大約1500架由客機改為貨機的噴氣機。
波音公司預計，未來幾年777Fs和767Fs的需求將非常強勁。波音公司負責商業營銷的副總裁Darren Hulst表示，盡管767F的設計已經老化——波音公司在1982年交付了該型號的首架飛機——但在可預見的未來，它仍將繼續生產。
“我認為這種情況會持續到這十年，”他談到767時說。
波音公司持有80架767的未完成訂單，其中包括49架貨運型飛機，大部分是UPS和聯邦快遞的訂單。根據波音公司的網站，其余的都是軍用型號。
波音公司也生產747-8Fs(但預計將在2022年停止生產這種飛機)，關于波音公司是否會開發其777X的貨機改型也有很多猜測。
波音預計，到2039年，預計將有2430架新型和改裝貨機，使全球貨機從目前的2010架增至3260架。
Hulst說，Covid-19大流行和電子商務一樣，是貨機需求的一個主要短期推動力。
“我們看到作為貨機的飛機數量在增長。由于對空運貨物的需求，飛機已經從倉庫中取出，重新起航。”“航空公司、貨機運營商和濕租賃運營商使用他們的機隊比正常情況下多了約20%。”
對更多貨機的需求源于經常在全球飛行的寬體客機數量的急劇下降。在大流行期間，航空公司讓許多寬體飛機停運，導致這些飛機腹部的可用貨艙面積較上年同期減少了約60%。
全貨運飛機填補了部分空白;波音說，這些飛機的運力同比增長了13%。
