根據(jù)FraunhoferCML和Container xChange的一項(xiàng)研究項(xiàng)目，盡管中國和美國急需集裝箱，但空箱在倉庫的平均停留時(shí)間為61-66天，遠(yuǎn)高于全球45天的平均水平。
研究人員說，北美地區(qū)85天和亞洲地區(qū)129天的高標(biāo)準(zhǔn)偏差表明，很多情況下集裝箱在倉庫內(nèi)停留的時(shí)間比平均水平要多得多。
與中東（平均21天）和歐洲（平均23天）相比，將集裝箱運(yùn)出倉庫并從中賺錢還需要30多天。
從“倉庫空箱”到“已運(yùn)出空箱”的平均和中位時(shí)間(以天為單位)來源:研究項(xiàng)目FraunhoferCML & Container xChange
亞洲集裝箱制造業(yè)正受益于中國國際海運(yùn)集裝箱有限公司(China International Marine Containers，簡稱:中國國際海運(yùn)集裝箱)的短缺。中國國際海運(yùn)集裝箱有限公司是全球最大的集裝箱制造商，該公司宣布增加訂單。
將集裝箱物流用戶和供應(yīng)商聯(lián)系起來的平臺(tái)Container xChange表示，中國各地的集裝箱可用性仍處于創(chuàng)紀(jì)錄低位，而美國港口則被來自亞洲的大量船運(yùn)集裝箱壓得喘不過氣來，這些集裝箱裝滿了零售商急于在假期上架的產(chǎn)品。
由于數(shù)月的空箱航行后需求增長最快，40HCs的集裝箱可用性僅為0.05CAX（集裝箱可用性指數(shù)）點(diǎn)，而去年同期為0.63。
上海CAx 40HCs |高于0.5表示過剩，低于0.5表示集裝箱短缺|來源：Container xChange
盡管美國東海岸通常是設(shè)備過剩的地區(qū)（去年40DC的CAx值為0.7），但集裝箱可用性下降至0.43，表明集裝箱數(shù)量實(shí)際上低于需求。
