根據(jù)FactSet提供的分析師估計，美國運營商2020年的凈虧損可能超過350億美元。預計這將是西南航空40多年來首次出現(xiàn)年度虧損。
這場大流行結束了這個行業(yè)長達十年的繁榮與蕭條，直到2020年，在這段時間里，他們雇傭了數(shù)萬名員工，購買了新飛機，擴大了網(wǎng)絡。
航空股在2020年創(chuàng)下了多年來的最大跌幅。美國航空(American Airlines)股價下跌45%，為2013年與全美航空(US Airways)合并前的最大百分比跌幅。達美航空(Delta Air Lines)股價下跌31%，聯(lián)合航空(United Airlines)股價過去12個月下跌51%，為2008年以來的最大跌幅。西南下跌14%。與此同時，標準普爾500指數(shù)在2020年上漲了16%以上。
疫情迫使航空公司迅速縮減規(guī)模，削減航線，并停飛數(shù)百架飛機。據(jù)行業(yè)組織美國航空公司(Airlines for America)的數(shù)據(jù)，為了渡過危機，美國航空公司的總債務在2020年增加了670億美元，達到1720億美元以上。在接下來的幾年里，償還這筆貸款將是一個不利因素。
好消息是，與疫情早期受到的打擊相比，航空旅行需求已經(jīng)恢復了很多。4月16日，美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration)在美國機場對95085人進行了安檢，這一數(shù)字還不到去年同期260萬人通過安檢的4%。在截至周三的過去五天里，TSA機場的安檢人數(shù)超過了每天100萬人，這在一定程度上是受年底假期的推動，不過這一數(shù)字仍較上年同期下降了約45%。
隨著利潤豐厚的商務旅行和國際旅行在很大程度上被邊緣化，休閑旅游成為最重要的市場。
據(jù)分析師估計，航空公司預計將削減虧損，在某些情況下——包括西南航空、達美航空和阿拉斯加航空——明年將扭虧為盈。冠狀病毒疫苗的批準幫助提振了人們對未來旅行需求的樂觀情緒，盡管還不清楚更多的公眾何時會恢復乘坐飛機。
達美航空首席執(zhí)行官艾德·巴斯蒂安(Ed Bastian)在一份員工報告中表示:“過去一年發(fā)生的事件再次確認了我們連接世界的使命，但我們還不知道旅游需求反彈時將會是什么樣子。”“簡單地從2019年開始重建三角洲并不是一個選擇;我們的客戶將為我們提供2021年及以后的三角洲發(fā)展藍圖。”
巴斯蒂安重申，達美航空預計該公司的現(xiàn)金流將在春季轉為正值。
航空公司高管最近警告稱，他們預計未來幾個月將會很艱難。他們推出了何時實現(xiàn)盈虧平衡的目標，并表示將繼續(xù)運營有限的運力，以適應疲弱的需求。美國航空公司總裁Robert Isom本周早些時候表示，該公司1月和2月的運力可能會是2019年水平的45%。
隨著冠狀病毒感染上升至歷史新高，新的旅行限制措施正在實施，政府官員建議避免旅行以減緩疾病的傳播，許多潛在客戶仍沒有乘坐飛機。
美國官員上周表示，在英國檢測到一種高度傳染性的Covid-19菌株后，所有乘客在飛往美國之前必須檢測出Covid-19呈陰性，盡管加州和科羅拉多州也發(fā)現(xiàn)了這種病毒。
在特朗普周日簽署的最新的冠狀病毒緩解方案中，航空公司最近獲得了150億美元的額外工資支持。該法案要求航空公司將員工保留到3月31日，并召回3萬多名在10月1日250億美元福利條款到期后被迫休假的員工。
聯(lián)合航空公司的高管說，他們預計這將是暫時的。
該公司首席執(zhí)行官斯科特?柯比和總裁布雷特?哈特在12月21日的員工報告中表示:“事實上，我們并沒有看到任何數(shù)據(jù)顯示未來幾個月的預訂量有巨大差異。”“這就是為什么我們預計召回將是暫時的。”
