外媒報道:干散貨船東正密切關注來自北京的海關統計數據，以了解中國從何處采購煤炭以替代被禁的澳大利亞產品——這一選擇將對該行業的整體噸英里狀況產生巨大影響。
近幾個月來，澳大利亞呼吁國際社會調查Covid-19流感的起源，導致習近平政府禁止了包括煤炭在內的一系列澳大利亞產品，堪培拉與北京之間的關系惡化。
到2021年初，中國對澳大利亞煤炭的態度還沒有解凍的跡象。
“中國并沒有就此退縮。2021年，澳大利亞的動力煤將很少流向中國。BIMCO首席航運分析師Peter Sand評論道。
桑德說，為了航運，他祈禱中國轉向哥倫比亞和加拿大，而不是蒙古和俄羅斯來滿足煤炭需求。
從俄羅斯到中國的煤炭運輸距離約1000海里，距離印度尼西亞2000英里，澳大利亞4000英里，哥倫比亞9000英里，加拿大11000英里。
對于干散貨擁有者來說，最令人擔憂的是從蒙古到中國的陸路出口不斷增長——2020年期間，出口量激增（見下表）。
Braemar ACM的最新數據顯示，有23艘Cape和52艘panamaxes裝載著澳大利亞煤炭滯留在中國港口外，無法卸貨，到目前為止，平均等待時間超過90天。
這項禁令已經改變了貿易流動。在中國等待的一些貨物已經轉移到越南和韓國等周邊國家，而印度在澳大利亞出口中所占的份額在過去幾個月有所增長。
班切羅科斯塔（bancherocosta）研究主管拉爾夫?萊茲欽斯基（ralphleszczynski）表示，干散貨船東應該著眼于更大的煤炭前景，而不是當前的澳中爭端。
萊斯茨欽斯基說：“事實是，2020年對全球煤炭貿易來說，都是可怕的一年。”。
2020年全球海運煤炭貿易同比下降12.7%。
盡管如此，國際能源署（IEA）還是上調了對煤炭需求的預測。
該機構以亞洲經濟復蘇速度快于預期為由，將此前預測的2020年經濟增速7%修正為5%，并預測2021年經濟增速為2.6%。
國際能源署估計，到2020年，煤炭貿易量減少了10%，即1.5億噸，這是有史以來最大的降幅。動力煤產量下降10%，焦煤產量下降12%。
美國準將研究咨詢公司（commodoreresearch&Consultancy）董事總經理杰弗里?蘭德斯伯格（jeffreylandsberg）仍然看好中國煤炭進口數據。
近幾周來，Commodore一直在強調中國供熱發電量的激增是如何持續的。最近值得注意的是，9個獨立的電網本周的電力負荷都創下新高。這包括河北、山西、遼寧、黑龍江、陜西、寧夏、吉林、新疆和北京的電網。
“展望未來，我們仍然看好中國的煤炭進口前景，”Landsberg告訴Splash。
這位干散貨分析師表示，中國電力負荷在冬季創紀錄的情況并不常見，這一點意義重大。相反，記錄通常只在夏天才會被刷新。
“目前中國創紀錄的電力生產水平在每年的這個時候是不典型的，對干散貨市場非常有利。隨著澳大利亞禁令的實施，中國目前從印尼的進口量一直在上升，”蘭茨伯格說。
