物流巴巴從外媒了解到，多家外國海運公司串通抬高成本遭中國重罰。
大約在一年之前油價于2015年初暴跌時，油價曾經在夏天出現短暫的反彈。在美國原油產量增長導致油價在2月創出13年來新低之前，油價在60美元/桶的價位上徘徊了3個月。當前的油價反彈與去年夏天油價的反彈很是相似，專家們指出油價不會出現轉跌的趨勢。
但是與去年不同，不是每一個人都認為油價此輪的反彈將會持續下去。一個全球非常著名的公司已經開始為下一次油價崩潰做準備了。這就是全球最大的海運公司，丹麥的馬士基集團。
馬士基集團以實用主義而著稱，對全球經濟的展望持悲觀的態度。三個月前，該公司在其年報中表示“貨運需求遠低于公司的預期，特別是在新興市場以及公司最關鍵的歐洲業務。這一影響因為歐洲去庫存的舉動而進一步加劇。”
馬士基集團首席執行官Nils Andersen2月在接受金融時報采訪時表示，“當前的情況比2008年還要糟糕。油價處在2008年至2009年時的低點，并將保持相當長一段時間且看上去不會很快反彈。運費率持續走低。外部環境要比我們之前準備的更加糟糕。”
當前油價自2016年低位實現的60%反彈是存在風險的。馬士基將開始為下一次油價的崩潰做準備。Nils Andersen對此非常有信心，因為全球生產出的石油要遠超其需求。彭博社的報道稱，“馬士基正在調整自己的支出水平，以應對油價下跌的風險。”
馬士基的石油部門已經開始削減大額開支。Nils Andersen表示，“油價的走勢顯然是受到供需平衡的影響。供應過剩的局面在未來數月將持續。所以油價一定會再次下跌。”
可以肯定的是，Andersen對于油價的最終目標是看好的。他只是不看好油價反彈的道路。Anderson表示，“我之前表示當前的油價太低了，但是原油市場的供需不平衡局面將持續下去。”
馬士基近期的削減成本措施大幅降低了其盈利平衡點：根據最新的全年預測，公司當前的盈利平衡點為40-45美元。之前馬士基曾表示油價在45-50美元區間才能避免損失。Anderson表示，“很高興我們達到了我們設定的目標。我們一定會進一步削減成本。”
隨著馬士基削減成本計劃的實施，我們預計馬士基將可以在油價處在30美元時實現盈利,這恰恰是馬士基集團所積極準備應對的。
