為什么油價會持續走低？物流巴巴了解到，據業內人士分析，中國獨立煉油廠的貿易成本正由于管道、儲存和港口基礎設施無法滿足需求而大大增加。為了確保其長期實現盈利的能力，解決這些問題迫在眉睫。
該人士指出，這些在國際市場試水的煉油廠各有不同的目標和抱負。一些廠家出口產品的目的并不只是為了經濟效益，而更多地是為了獲得出口產品的經驗和創造品牌口碑。它們希望借此擺脫其傳統形象——用燃油制造質量一般的產品的生產商。同時，它們希望證明一點：國際買家認可其產品。
根據普氏能源資訊的分析，山東省約3/4的獨立煉油廠不得不(某種程度上或完全)依靠貨車來運輸原油或石油產品。高額的陸地運輸運費，占了煉油廠成本的很大一部分。這些貨車載重30噸，是近幾年當地政府嚴格監管下的標準容量。
弘潤石化4月出口第一批汽油時，3.5萬噸的貨物不得不用一千多輛貨車才能夠裝載并運至萊州港，該港口在青州市煉油廠東北的200多公里以外。同樣，京博石化6月計劃出口的約2萬噸汽油將需要花費至少320萬元將貨物從淄博的煉油廠發送至萊州港。
京博石化的貿易經理尚新凱透露，發送汽油至港口的運費大約是每噸160元。鐵路運輸是一個更省錢的選擇，但普氏能源資訊訪問的15家煉油廠中，只有三家擁有相關基礎設施可以通過鐵路運輸原油和石油產品。
在普氏能源資訊團隊調研期間，曾途經石油樞紐東營市及淄博，由于大量貨車運輸石油造成的交通擁堵，錯過了回北京的高鐵。司機告訴調查團隊，“從去年開始，隨著運輸原油和石油產品所需的貨車越來越多，交通擁堵已經變得越來越普遍。”但是，公路運輸具有一個主要優勢就是：靈活性——因為獨立煉油廠的石油產品需要發送至中國各地的港口。
“鑒于運輸網絡迫切需要改善，許多公司正在計劃建造更多的管道，”一位長期從事原油交易的分析師表示。
他指出，當前不少公司都在期待的一個重要項目——貫通魯北的煙臺港和魯中的淄博的煙淄管道。這條管道從2010年開始施工，建成后每天將能夠輸送40萬桶原油。目前尚不清楚該管道何時能全線貫通。
對于獨立煉油廠來說，這將是第二條能夠免費使用的原油管道。第一條免費管道是現有的黃濰管道，它每天輸送40萬桶石油，連接青島的黃島港和山東省中部的另一個煉油中心——濰坊市。
另外，青島港提出了一個計劃，將建立一條管道連接位于黃島、濰坊和東營附近的董家口的新巨型油輪泊位。但是，這些項目無法在一夜之間實現，因為它們是資本密集型的，需要很長的交付時間，特別是它們跨越了多個地區，必須獲得審批。此外，建設管道可能涉及眾多合作伙伴，想要讓所有參與者達成合作共識常常導致建設項目延期。
石油產品的運輸目前只有一條管道——萊昌管道的一條雙管線，專供昌邑煉油廠使用。因此，京博石化、富海石化、亞通石化、清源石化等公司建立了貨運企業，每一家公司都擁有一支車隊，數量從100輛至400輛不等。
對此，一位油品商人指出：購買貨車比建設管道有更多的靈活性，因為它不需要很多資金，而且可以在更短的時間內完成。
他認為，中國的獨立煉油廠在自己的大型廠區內擁有充足的存儲量，但在港口的存儲量不足，這一情況構成另一大瓶頸。根據普氏能源資訊分析，許多獨立煉油廠都能夠儲存10天-20天之內的預期原油需求。這與中國國有煉油企業的存儲能力相當。
據普氏能源資訊估計，2016年原油進口將增長大約7%至平均每天46萬桶，與2015年相比有所放緩，當年的原油進口增長為每天54.5萬桶。正是由于物流方面的挑戰，獨立煉油廠的進口增長可能會受到抑制，而山東地區基礎設施的問題可能需要兩年時間來改善。
目前的瓶頸很可能會迫使獨立煉油廠優化或擴展其原油庫存水平，以確保它們在需求高峰時期有足夠的供應量。例如，中國在過年期間原油進口量可能顯著上升，現有的基礎設施無法負荷。這意味著將有更大的儲存需求，特別是距離港口較遠的煉油廠。
此外，普氏能源資訊還認為，位于山東中部和西部地區的很多(煉油廠)現在需要多達20天的時間通過貨車從沿海港口運輸原油至煉油廠，這意味著它們很可能會尋求建立超過20天原油需求的存儲倉庫。
