像一般的20英尺和40英尺大的海運集裝箱一樣，冷藏箱也供不應求，原因是由于疫情導致港口生產力下降以及碼頭擁堵，導致集裝箱流通速度下降。
從4月1日起，赫伯羅特將提高從埃及到拉丁美洲的普通和冷藏集裝箱的運價，而從澳大利亞，中東和印度次大陸到美國以及從美國運往美國的貨物的MSC運價將提高。
而從美國到拉丁美洲的公告標志著冷藏箱費率的最新提高，這使易腐貨物的托運人更加悲痛。
然而，Drewry Shipping表示，由于冷藏貨物的需求比普通商品更快地增長，因此這些問題嚴重打擊了冷藏箱行業。咨詢公司2020年8月預測，該行業的年增長率為3.7％，到2024年將達到1.56億噸，而同期普通貨物的年增長率為2.2％。
但是，世界各地的托運人都在努力獲得更多的冷藏箱以運送易腐物品，而且運輸時間已受到嚴重干擾。
比如，從金奈運往泰國的農產品現在需要45天或更長時間，而不是擁堵前的18天。
同樣，從東南亞到日本的海產品運輸時間急劇增加，除了冷藏箱短缺外，運輸站缺乏可用的塞子也影響了運輸。
維多利亞州的乳制品業出口面臨長達一個月的延誤。
早在2020年12月，赫伯羅特就已經停止接受來自中歐五個國家的40英尺冷藏柜空載貨機的預訂。到目前為止，新的一年沒有帶來任何明顯的緩解。
相反，根據德魯里的說法，中國當局對冷藏柜進行的防疫檢測已經使中國港口的數千個集裝箱擁擠不堪。
同時，設備制造商正竭力提高產量。在2月的最新《集裝箱市場展望》中，Drewry預測冷藏集裝箱的產量將保持創紀錄的水平，直到2024年。去年，估計全球冷藏池的冷藏集裝箱容量增加了30萬標準箱，與近期的平均產量基本持平。
目前的困境預計將繼續困擾該行業一段時間。對冷藏設備可用性問題的大多數預測至少在年中之前看不到任何改善。
