據說以星快船的競爭對手達飛快船要來了，時效不輸以星快船，時效也是能達到12天到港，到港10天提貨。
近日，作為以星快船的頭號競爭對手-達飛快船也推出了類似的服務。
達飛CMA CGM昨日宣布，從本月底開始，將推出SEAPRIORITY Express(SEA-X)服務，將寧波和鹽田與洛杉磯連接起來。
SEAPRIORITY EXPRESS(SEA-X)服務有如下：
從鹽田到洛杉磯僅用12天，僅適用于以SEAPRIORITY GO或SEAPRIORITY GET網站預訂的貨運。
對時間敏感的貨物將被標記為“優先貨物”，并具有退款保證。
港口輪換：寧波–鹽田–洛杉磯–寧波
由“APL FLORIDA”輪于12月4日在鹽田首航，航次0TXTAE1MA。
▲達飛公告
SEAPRIORITY GO——在鹽田優先獲得集裝箱放行和船上艙位，以確保您的貨物按您喜歡的航次及時裝運。
SEAPRIORITY GET——抵達洛杉磯后，您的貨物將獲得優先卸貨，并安裝在底盤上以便您在24小時內取貨。無需預約卡車-只需掛車即可!
“ Go”類似于以星的快船服務，在柜子和艙位方面提供優先權。通過“Get”，托運人將在抵達洛杉磯時獲得優先卸貨權，并將在24小時內分配一個底盤，以實現快速的進一步運輸。
達飛還為這兩款服務提供退款保證，但并未詳細透露這兩款產品的額外費用。
國內一位貨代人士稱，CMA CGM除了其集裝箱設備和艙位當前即期運價約4.000美元/每40'之外，每箱價格可能至少要達到2.000美元。
他補充說：“對于優先放電和底盤產品，目前發貨人為打通供應鏈準備支付的價格似乎沒有上限。”
但是，他警告說：“它必須有效;航運市場上的其他一些高級服務仍然意味著有倉庫沒有釋放集裝箱設備，箱子仍然可以甩。”
在市場持續繁榮的同時，航運公司尤其渴望在盈利途徑上領先于競爭對手，并實現利潤最大化。上海集裝箱貨運指數(SCFI)美國西海岸部分航線在12個月前猛增了200%，而歐洲的運價則上升了130%。
根據Alphaliner的說法，由于承運人在跨太平洋航線上看到了更好的盈利，因此，與亞歐航線相比，他們在這個貿易航線上增加了更多的船舶。
“目前跨太平洋航線的運力比5月份增加了32.7%，而亞歐航線在過去六個月中運力僅增加了15.4%。”
“在這兩條航線中，跨太平洋航線是更有利可圖的一條。盡管最近亞歐即期運價有所上漲，但根據11月20日的SCFI即期運價計算，從上海到洛杉磯或長灘的40尺柜產生3913美元的收入，從上海到北歐的平均價格僅為3.288美元。”
