慧洋海運董事長藍俊昇近日表示，散貨船運價依舊在不斷上漲，公司獲利增長，考慮到未來兩年新增運力很少，再加上國際海事組織（IMO）環保新規加劇運力缺船問題，這兩個原因估計能推動散運市場至少在未來5年持續繁榮。
克拉克森統計數據顯示，今年散貨船船隊運力增長約為2.4%，需求增長約為3.6%；明年船隊運力增長約為0.9%，需求增長約3%，需求都大于供給。
藍俊昇指出，現在最重要的問題是缺船，該公司有3艘長租出去的好望角型散貨船，去年下半年市場運價不佳，日本租家決定提前解約，其中2艘在今年4月退租，慧洋海運不僅拿到高額賠償金，還有700萬美元獲利入帳；而且，這兩艘船目前已經簽署日租金2.3萬美元和2.55萬美元的一年期租約，遠高于原本的1.2萬美元日租金。
另外，藍俊昇認為，在2023年IMO開始實施現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）新規之后，部分老舊船舶只能淘汰。
目前全球節能船占比僅為約25%，而慧洋海運船隊的189艘船中有著近百艘節能船，擁有全球最大節能散貨船隊。
慧洋海運將利用目前高運價優勢出售老舊船舶，年內預計將出售20艘舊船，同時也將持續擴建節能船，預計6、7月間將增訂3艘Kamsarmax型散貨船和3艘靈便型散貨船，都將使用最新的第三代節能發動機。
藍俊昇認為，近期要注意的是印度疫情對港口的影響，印度已經有兩個港口宣布無法提供正常作業，多個國家和地區也表示將加強對印度船舶的檢疫，但詳細辦法還未出爐。
