干散貨市場的銷售活動依然活躍，尤其是在超大型船舶領(lǐng)域，價值顯著企穩(wěn)。經(jīng)紀(jì)人報告說，越來越多的日本和韓國制造的船舶正在出售。上周，美國貿(mào)易代表（USTR）舉行了公開聽證會，調(diào)查中國在造船業(yè)的主導(dǎo)地位，其中包括對中國制造船舶可能收取的港口停靠費(fèi)的討論。
經(jīng)紀(jì)人Gibson最近表示：“這實(shí)際上可能會形成一個兩級定價市場，中國船只可能會面臨比日本和韓國建造的船只更低的價格，從而獲得溢價。”
“美國貿(mào)易代表辦公室的提議似乎已經(jīng)開始影響SnP市場。本周，13艘散貨船換了東家，其中10艘在日本建造，只有3艘在中國建造。”
本周報道的一筆交易顯示出購買非中國制造噸位的趨勢。據(jù)報道，總部位于香港的Cido Shipping將以約1600萬美元的價格出售其日本制造的三井56設(shè)計55650載重噸的財富之翼（2011年建造），與一年前在中國江蘇漢通建造的CS索諾瑪相比，這是一個可觀的價格。據(jù)報道，索諾瑪?shù)氖蹆r為1130萬美元。這種驚人的價格差距引發(fā)了一個問題：中國和非中國資產(chǎn)的價值是否會出現(xiàn)巨大差異？
