波羅的海海運運價指數周二連續第五個交易日下滑，好望角型運價的下跌蓋過了巴拿馬型運價的上漲。
波羅的海干散貨運價指數下跌28點，至2,568點，跌幅超過1%。該指數追蹤好望海型、巴拿馬型和超大型干散貨運價。
海岬型船舶指數下跌71點，跌幅2.3%，至3018點，連續第五個交易日下跌。
海岬型貨輪的平均日收入下降582美元，至25032美元。海岬型貨輪通常運輸15萬噸煤炭和煉鋼原料鐵礦石。
BIMCO航運協會首席分析師Peter Sand在一份報告中稱，中國干散貨需求未來幾年可能受到沖擊，因中國政府日益關注技術和高附加值制造業，這表明"中國正脫離更為傳統的建筑業和重工業。"
5月25日，國家規劃部門表示，在2021 - 2025年的第14個五年計劃中，中國將加強對鐵礦石、銅、玉米和其他主要大宗商品的價格控制，以應對價格的異常波動。
此外，“中國和澳大利亞之間不斷惡化的關系也攪亂了形勢，盡管兩國之間的鐵礦石貿易看起來受到了保護，因為兩國都高度依賴鐵礦石貿易，”Sand說。
中國基準鐵礦石期貨價格上漲逾7%，因有報道稱，鋼鐵中心唐山計劃放寬其鋼廠的減產要求。
巴拿馬指數上漲41點，至2801點，漲幅約為1.5%。
巴拿馬的平均每日收入增加了371元，至25,212元。巴拿馬通常運載煤炭或谷物貨物約6萬至7萬噸。
supramax 指數下跌 49 點至 2,455。
