AA7航線將部署10艘2800-4000TEU集裝箱船，于6月18日從臺北首航。
在跨太航線持續火爆、運價連續高漲的背景下，萬海航運宣布擴大亞洲-美洲航線網絡，進軍美東市場。
萬海航運6月8日在官網宣布，首次開通獨立運營的亞洲-美東周班航線，命名為AA7。
新航線將部署10艘2800-4000TEU集裝箱船，掛靠港序為：臺北-廈門-蛇口-蓋梅-紐約-薩凡納-臺北，計劃于6月18日從臺北首航。
萬海航運承諾，將提供更準時的服務和更大的港口覆蓋面，以滿足客戶日益增長的需求。
官網顯示，目前萬海航運的亞洲-美洲航線網絡，包括4條亞洲-北美航線和3條亞洲-南美航線，其中4條亞洲-北美航線均為美西航線。
2020年，受新冠肺炎疫情、美國港口擁堵、美國消費需求提升等因素影響，跨太航線運價就一路飆升。進入2021年，隨著拜登政府紓困方案落地，預計零售市場將繼續大幅上漲。德路里預測，上半年跨太航線的貨量增幅，有望達到20%。
當前，跨太航線運價已處于罕見的歷史高位。
根據波羅的海航運交易所與Freightos共同發布的全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices（FBX），截至6月4日，亞洲-美西航線運價為5560美元/FEU，亞洲-美東航線運價為7521美元/FEU，與3個月前相比，漲幅分別為27.2%和32.9%。
對于近期跨太航線的市場表現，上海航運交易所分析師認為，隨著經濟活動的穩步復蘇，美國主要零售商補庫存的需求得到進一步釋放，運輸需求仍保持高位。同時，由于船舶滯港及集裝箱空箱周轉遲緩情況依舊存在，運力供給偏緊。
此時進入火爆的美東市場，萬海航運無疑也想從中分得一杯羹。
2020年，該公司實現營業收入818.8億元新臺幣，約合28.8億美元，同比增長12.7%。這也是該公司全年營收首次突破800億元新臺幣大關，創下歷史新高。
同時，歸屬于母公司業主的凈利潤約為113.1億元新臺幣，約合3.9億美元。
在業績大幅增長的背景下，2021年，萬海航運在市場中十分活躍，多次大規模造船、造箱，包括訂造9艘約13000TEU型船和12艘3013TEU型船，同時購買集裝箱超過80000TEU，擴張勢頭明顯。
