服務中斷導致的高海運費率正幫助推動貨運代理和托運人使用空運。
國際航空運輸協會(IATA)在其最新的市場總結中表示，航空貨運正受益于“異常擁擠”的集裝箱運輸供應鏈。
報告指出，航空貨運相對于集裝箱運輸的成本競爭力在最近幾個月有所改善，5月份航空貨運的平均成本是海運的6倍，而危機前是12倍。
國際航空運輸協會(IATA)總干事威利?沃爾什(Willie Walsh)表示:“與海運相比，航空貨運的競爭力有所提高，這將繼續使航空公司成為一個亮點，同時旅客需求也在不斷受到邊境關閉和旅行限制的困擾。”
資料來源:國際航空運輸協會
市場數據提供商Freightos表示，從亞洲到美國的航空貨運價格上周已開始攀升——海洋運費是價格上漲的一個潛在原因。
Freightos研究負責人Judah Levine說:“(海洋運費上漲)的一個罪魁禍首可能是由運費上漲和海洋運費持續延誤導致的海洋到航空的轉換增加。
“一些零售商似乎不顧成本和可能的經濟損失，選擇將海運進口貨物改為空運，以確保庫存和建立客戶忠誠度，而他們的競爭對手可能會因為物流延誤而賣光貨物。”
Freightos的數據顯示，上周從中國到美國西海岸的海運價格為每40英尺6533美元，同比上漲151%。從中國到美國東海岸，每40英尺10 30美元的價格上漲了209%。
一名貨代聯系人同意，由于航運業的持續中斷，存在從海運到空運的溢出效應。
他表示，空運價格波動較大，但與航運相比較為穩定。
為了突出當前集裝箱航運的中斷，國際航空運輸協會指出，seintelligence的數據顯示，最近全球航運計劃延誤明顯增加，相當于2021年4月可用船隊的運力損失8.6%
國際航空運輸協會表示:“盡管航空貨運價格仍在上漲，但集裝箱價格自那以后一直強勁上漲，比2021年4月危機前的水平高出三倍多。”
“因此，空運貨物相對于海運的相對價格下降，支持了空運方式。2021年第一季度，航空貨運同比增長5.6%，集裝箱吞吐量增長6.1%。相比之下，在2020年第二季度，航空貨運價格接近集裝箱價格的20倍，航空貨運相對較弱。(第二季貨噸公里較上年同期下跌17.5%，貨柜吞吐量下跌7.8%)。”
航空協會補充稱，航空貨運可能繼續受益于海運中斷。
“在經濟好轉的開始階段，航空貨運的表現也往往超過其他運輸方式，這是由于補充庫存周期造成的。當需求上升時，企業會轉向航空，迅速補充庫存。”
“但由于強勁的消費者需求和集裝箱運力的不足預計最早將持續到2021年底，對一些企業來說，航空貨運可能仍是集裝箱航運的可行替代方式。”結果是，在2021年的大部分時間里，與其他方式相比，航空貨運可能會繼續表現良好。”
