我國是世界上最大的大蒜種植和出口國，主要生產區有山東、江蘇、河南、四川、陜西等。山東濟寧盛產大蒜，常年種植大蒜70萬畝，大蒜產品出口到160多個國家和地區。
1、大蒜出口商面臨的挑戰
大蒜出口商過去一般采用拖車和海鐵聯運的方式運輸大蒜。因為內陸產品選擇較少，出口商通常選擇拖車來運輸產品。但是拖車并非理想的運輸方式，拖車不僅運輸成本較高，時間不固定，而且容易受到自然和社會環境因素的影響。處在疫情的特殊環境下，供應鏈中斷的隱患更是令人擔憂。出口商迫切需要一站式的物流供應鏈方案。
2、海鐵聯運，“蒜”你最強
在與中鐵濟南局集團戰略合作的基礎上，我們依托濟寧新青港供應鏈（鐵路及當地服務提供商），積極探索大蒜制品鐵路運輸銜接海運服務的一站式新服務，將傳統的出口服務起始端從港口延伸到內陸。2021年2月，濟寧西到青島港的凍柜定制班列（大蒜班列）成功首發。本次班列，馬士基幫助客戶一共出口了35個40尺凍柜。大蒜班列是馬士基冷鏈的首個海鐵聯運產品，提供一站式服務滿足大蒜出口商的端到端物流需求。
自2月份試運行成功之后，我們收到了客戶的密切關注和反饋，馬士基全力籌備全新產品的升級，期望在大蒜季正式啟用。經過多方努力，馬士基濟寧大蒜班列正式從2021年6月29日開始官方運營，聯合漢堡南美推出了濟寧-青島-巴西大蒜冷藏箱海鐵聯運方案，幫助客戶簡化和連接供應鏈。大蒜班列目前暫定為每周運營，每列火車有35到40節車廂。為了保證濟寧有充足的凍柜滿足客戶使用，馬士基在濟寧專門設立了凍柜設備維護部全力支持冷鏈的順利運行。
如今客戶只需完成海運一鍵訂艙，由馬士基簽發全程提單從濟寧至客戶目的地。客戶直接到工廠倉庫等待裝箱，其余的內陸短途運輸和鐵路銜接港口全部由馬士基協同鐵路和港口負責安排，最大程度上減少各種物流環節的分散協調工作，提高運輸效率，完美實現從“港到港”升級到“端到端”的全程可信賴冷鏈服務覆蓋，確保貨物準時、安全、高效交付最終收貨人。
我們預計整個大蒜季節，將有約35000噸新蒜，通過我們的全新海鐵聯運方式出口到世界各地。我們期望越來越多的客戶使用海鐵聯運產品，幫助客戶按時出運貨物。
Lee Michael Sissons
馬士基亞太區海運管理負責人
“我想感謝所有使用我們這一新產品的客戶，同時感謝亞太區特種貨物團隊和其它團隊成員的共同努力，因為你們大蒜班列才得以正式運營。大蒜班列是馬士基為滿足客戶需求而推出的海鐵聯運產品。這一產品不但滿足了高峰季節的客戶需求，同時也是一次創新之舉，完美實現從“港到港”到“端到端”的升級。另外，馬士基始終致力于實現供應鏈的碳中和，這是一項宏大的事業，需要多方的共同努力。相較于拖車，鐵路運輸排放的二氧化碳量更少，馬士基愿與客戶攜手實現更為清潔環保的運輸方式。大蒜班列就是我們推出的環保物流產品，我期待未來能看到更多類似的物流產品。”
3、產品賣點
市場最快，直達巴西
兩條路線直達巴西:
全程端到端服務，無縫鏈接
馬士基出具全程提單，客戶只需接洽馬士基，從客戶工廠安排出運至目的地
海鐵聯運，更加穩定
火車行程比集卡更加穩定和靠譜
提前提柜，省時高效
提前駁柜到濟寧，比在青島提柜更方便，節省物流時間
高效的貨物跟蹤服務
專屬冷柜客服全程跟蹤貨物
費用清晰透明，沒有額外費用
全程報價，減少繁雜的收費種類
4、客戶反饋
“我們很高興地看到濟寧到巴西的專列正式運營，我們一共有10個凍柜。巴西是我們的重要市場，占有30%的市場份額，很多巴西的大型超市也是我們的終端客戶。每年6月份是我們的業務旺季，但今年我們遇到了不同的挑戰，比如大蒜價格過高，出口量下降；船期拖班嚴重，船期較長；凍柜緊缺導致我們的陸地物流和凍柜加工的脫節，影響了整個冷鏈的正常運行；同時我們還要面對多個陸地物流供貨商，價格不透明，服務沒有保障。
馬士基和漢堡南美聯合推出的大蒜專列幫助我們解決了實際問題。鐵海全程單服務讓我們能在濟寧火車站提箱，凍柜有保障非常便捷。火車站到加工廠只有1小時的車程，隨時可提箱，保障了大蒜加工裝箱時間無縫對接。另外，海鐵聯運可以銜接最快的船期到巴西，艙位和船期都有保證。由于全程單是一站式服務，我們只需聯系船公司，價格透明，大大減少了我們的單證工作。相較于傳統拖車，火車運輸可以減少碳排放，為環境保護貢獻了一份力量。希望馬士基和漢堡南美能夠繼續推出更多這樣優秀的物流新產品來服務更多客戶。
