東南亞電商物流挑戰(zhàn)
從年初開始，跨境運費就一直在上漲，雖然根本原因都是供需的不平衡，但每個階段引起供需失衡的具體原因又各不相同。如7月份，主要是傳統(tǒng)B2B的貨量下降，船公司撤掉一部分運力，供應(yīng)端的供給能力下降;與此同時整個跨境C端市場的銷量卻翻倍增長。
東南亞電商物流規(guī)模
電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬件/天，增加到2020年的500萬件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達(dá)240-330萬，該數(shù)值還會在高峰時期上升至550萬。
東南亞各國物流情況解析
印度尼西亞
印尼是繼印度之后，電商體量最大的東南亞國家。伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴增，各類大小玩家均欲涌入?yún)⑴c“分羹”，如國際航運商，陸路快遞供應(yīng)商等。多元化物流玩家涌入，一齊見證印尼電商與快遞行業(yè)的巨大增長。
馬來西亞
馬來西亞的物流網(wǎng)絡(luò)過去非常不發(fā)達(dá)，但近年來這個支離破碎的行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展。比如馬來西亞DFTZ由阿里巴巴參與投資建設(shè)，計劃于2019年啟動，以實現(xiàn)海關(guān)，倉儲和物流功的集中化功能。旨在幫助馬來西亞成為東南亞地區(qū)的電子商務(wù)的區(qū)域物流中心。此外，阿里巴巴對DFTZ投資亦可被視為促進(jìn)馬來西亞與中國之間的跨境電商貿(mào)易的積極信號。
對近50%的新加坡人來說，電商物流與交付是阻礙他們在線購物的主要原因。目前新加坡物流市場監(jiān)管與規(guī)范化程度較低，因此這為SingPost這位新加坡國營物流供應(yīng)商創(chuàng)造了巨大機會，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會到線下收貨點提貨，以確保產(chǎn)品不被寄錯與逾期交付。
泰國
在泰國的“第12個國家經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃”中，政府決定大力投資基礎(chǔ)物流運輸設(shè)施，旨在將物流成本在GDP的占比從目前的14%將至2021年的12%(發(fā)達(dá)經(jīng)濟體對于這一比例的定義為10%-14%，越低越好)。
越南
越南物流成本高昂，約占GDP五分之一。越南政府正落地各項決策與物流發(fā)展計劃，旨在為國際投資者帶來更多商業(yè)機會。政府正在開發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設(shè)鐵路線路的經(jīng)濟走廊與樞紐帶。但越南高比例的COD貨到付款(51%)偏好正在降低電商營運收益。
