隨著十一國慶節臨近，各地將迎來一周長假——工廠、供應商將因為假期部分停工停產，不可避免地出現節前出貨高峰期，從而導致大多數主要航線出現延誤。
近日，馬士基發布了提示性公告，幫助其客戶規劃“十一”期間的物流和供應鏈安排。
馬士基稱，結合近期亞太地區港口擁堵情況，今年的黃金周可能會增加跨行業和跨地區的海運和內陸運輸的影響。通常在黃金周假期前的3-4周是出貨高峰期，盡管“十一”期間，大多數港口、碼頭和海關仍會正常運營，但承運人很可能會在此期間停航，如果希望及時發貨并確保貨物能夠及時送達目的港，建議客戶盡快預訂集裝箱，提前規劃出貨時間。
預測“黃金周”最受影響3個地區
馬士基預測，今年黃金周受影響最嚴重的3個地區：北美、亞太地區、北歐。
馬士基表示，即使不參與中國集裝箱貿易，也可能會受到黃金周的影響，這與最近亞太地區和世界其他地區港口嚴重擁堵、供應瀕臨中斷息息相關，并可能對將到來的出貨產生重大影響。
北美
強勁的需求繼續影響亞洲-北美貿易。
由于全球對船舶的需求達到前所未有的水平，所有大型貿易航線都出現擁堵，全球似乎正在經歷與前幾個月華南鹽田港發生擁堵的類似情況。但目前空箱周轉率約為1.0%～1.5%，較2020年第二季度的10.6%相比有明顯下降。
亞太
極端天氣（強臺風季節）威脅中國和周邊國家的供應鏈。
盡管不堪重負的航運業試圖從疫情中恢復，但該地區還面臨另一個障礙;由于專家預測在8~12月大約有16~18個臺風襲擊西北太平洋和南海，亞太地區港口將不可避免的受到影響。當時臺風“煙花”對鹽田、寧波和上海等港口造成船舶等待3天時間的擁堵。
北歐
亞太地區的擁堵也在影響歐洲港口。
在目的港方面，特別是在安特衛普，船舶等待時間已長達10天。亞太和北美地區的最新擁堵也不可避免地影響到歐洲的主要港口。隨著黃金周的臨近，開始對歐元區產生影響，主要樞紐港口可能會變得擁堵。
船公司開始著手準備“十一黃金周”停航跳港計劃
另據《勞氏日報》最新消息：航運公司正考慮在中國”十一黃金周“前后，開啟新一輪的空白航班（blank sailings）計劃!
而安排空白航班停航跳港的原因，居然是為了以維護過去一年大幅上漲的海運運費!
根據德魯里每周“航次取消追蹤”，從8月9號起，接下來的四周，THE聯盟(哈伯-勞埃德、ONE、陽明、HMM)宣布取消12個訂單，其次是2M(馬士基、MSC)和海洋聯盟(CMA CGM、中遠、Evergreen)，分別取消4個和2個訂單。
過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創紀錄高運價沒有任何回落的跡象，從亞洲到美國的預訂艙量仍然特別強勁，而目前寧波、上海港的擁堵加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位，大貨主和貨代企業每天都在爭奪船公司為數不多的艙位。
據一家航運公司內部人士透露，航運聯盟內部已經在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內不可能下調運費。
傳統上，航運公司會在黃金周假期前后削減運力，以緩解冬季疲軟期間運價的下降，并迎接2月份中國春節假期之前的下一輪需求上升。
然而，航運公司今年顯然將考慮通過調整服務網絡來彌補這一時期的不足，無論是以空白航行、跳港以恢復船期、還是采用干塢船的形式。
到目前為止，航運公司已經推遲了所有非必要的干塢，并說服其租船的船東也這樣做，以部署盡可能多的運力并利用高運費的優勢。
