據(jù)sea intelligence的航運(yùn)分析師稱，亞洲-北美西海岸(NAWC)貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)已飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，他們指出，目前需求的增長(zhǎng)和高運(yùn)費(fèi)價(jià)格表明，承運(yùn)人不僅要填補(bǔ)現(xiàn)有班輪服務(wù)的船舶，而且要推出新的服務(wù)。
由于新冠肺炎疫情，亞洲-太平洋航線上不同服務(wù)的數(shù)量有所下降，但貿(mào)易航線穩(wěn)步增加，2020年8月每周提供39次班輪服務(wù)，到2020年12月增加到42次，最終從2021年8月開始增加到53次。
“這是2012-2021年期間貿(mào)易通道上的最高數(shù)據(jù)，”sea intelligence強(qiáng)調(diào)說。
丹麥研究人員發(fā)現(xiàn)，這一增長(zhǎng)是由非聯(lián)盟服務(wù)推動(dòng)的，從2017-2020年的每周9-11次服務(wù)大幅增加到2021年8月的23次。
根據(jù)海洋情報(bào)的報(bào)告，在疫情前的每周10次非聯(lián)盟服務(wù)基礎(chǔ)上，在貿(mào)易通道上推出了13次新的非聯(lián)盟服務(wù)，其中12次是在2021年首次推出的，該報(bào)告稱，所有這些服務(wù)都是獨(dú)立的服務(wù)。
Sea-Intelligence解釋說:“運(yùn)營承運(yùn)人在每艘船上都有充分的容量分配，其中三項(xiàng)服務(wù)由貿(mào)易上的新公司提供，兩項(xiàng)由CU Lines提供，一項(xiàng)由BAL Container Lines提供。”
該圖表顯示了非聯(lián)盟服務(wù)部署的能力占貿(mào)易通道總能力的百分比。
部署的能力目前占28.6%，高于大流行前22.8%的紀(jì)錄。
此外，未來幾周這一數(shù)字將徘徊在28%-31%之間，這意味著近三分之一的Asia-NAWC運(yùn)力將由非聯(lián)盟公司提供。
集裝箱供應(yīng)無法與需求,和運(yùn)費(fèi)在他們目前的高度,有一個(gè)明顯的好處是由運(yùn)營商,“Sea-Intelligence指出,繼續(xù)添加,“我們的分析表明,航空公司可能希望受益于當(dāng)前環(huán)境下,提供獨(dú)立的服務(wù),他們知道，他們不僅能夠裝滿船只，而且還能夠獲得非常高的運(yùn)費(fèi)。”
