上海海關緝私局對這兩家企業立案調查，涉案洋垃圾在嚴密監督下被退運出境。
今年1月1日起，我國已禁止以任何方式進口固體廢物。
在上海港，即便集裝箱吞吐量已連續11年保持全球第一，卻絕不會疏忽任何一票企圖進境的洋垃圾。無論決心、手段還是協同與配套制度的構建，上海口岸都令洋垃圾走私鏈利益方感到絕望。
洋垃圾有多毒？
一位緝私警曾開箱取樣一票對苯二甲酸的次級品，貨物呈黃色顆粒狀，他站在20米外，便已聞到刺鼻氣味。他取了1公斤樣品，套上厚厚三層塑料袋，拿回辦公室時，同事們仍說“受不了那味”。物流巴巴了解。上海海關查獲的涉案固廢。對這些“渣到極致”的洋垃圾，退運是上海口岸一以貫之的決心。
2019年，上海外高橋港區歷時2個月，清退了224箱超期滯港洋垃圾，總重4902噸，滯港時間最長的有18年。
其中，除了被查獲并進入立案程序的固廢外，還有不少為無主洋垃圾。
這包含兩種可能：
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一是收貨人原計劃鋌而走險走私固廢進境，后感風險較大而棄貨不敢報關；
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二是境外不法商人為把洋垃圾運出而偽造了境內收貨人。
外港海關退運廢紙板。上海海關專門協調上港集團減免洋垃圾滯港和搬移費；外港海關還專門建立固廢清退處置聯絡群，為固廢回家提供全天候響應和一切可支持手段。
最終，滯港的102票洋垃圾中，有88票“從哪兒來回哪兒去”，另有14票因船公司倒閉或已退出市場，只能留在上海本地作無害化銷毀處理，銷毀成本是貨值的數倍甚至數十倍。
上海口岸還化被動為主動，利用信息共享和大數據，提前掌握洋垃圾動向。
據了解，經與各國海關部門情報交換，海關總署緝私局曾獲英國方面通報，英國在擬出口至中國的集裝箱中發現疑似固廢，其中13個集裝箱正發往上海。
海關總署緝私局隨即指揮上海海關緝私局開展全程嚴密監控。重壓之下，9個集裝箱被迫中途折返，其余4個集裝箱抵達上海后不敢申報，最終還是離開了上海。
物流巴巴了解。據統計，2020年以來，截至今年上半年，上海海關針對固廢非法入境緝私立案131起，清理退運非法進境固廢243批次、1萬余噸。
面對上海所構建的嚴密攔截網，一落網走私販不禁感慨：洋垃圾企圖進入上海，不僅“沒門”，連縫都沒有。
