物流巴巴獲悉，據香港媒體8月4日報道，目前廣州正加速建設“國際航運中心”，其出海航道能力的提升是一大關鍵。記者3日從廣州港務局獲悉，廣州港正斥資近30億元人民幣(下同，約35億港元)進一步拓寬深水航道，并正在招標研究出海航道升級到20萬至30萬噸級的技術可行性。
屆時，廣州港在航道通行能力與貨柜船通航噸位方面較現在都有一到兩倍的提升，遠超香港港口。
中國科學院預測科學研究中心最新報告亦顯示，今年上半年全球10大貨柜港口中，有7個在中國，依次為上海、深圳、寧波─舟山港、香港、青島港、廣州港和天津港。按上半年趨勢估算，今年全年香港貨柜吞吐量極有可能跌破2000萬箱，預計在1800到1820萬箱內，為2002年以來最低。而跟隨其后的青島港、廣州港等則“小步慢跑”持續上升，可望陸續超越香港。譬如，廣州港今年上半年貨柜量增長4.64%，達868.96萬箱。
香港貨柜量連跌24個月
據香港海運港口局發布數據，今年6月份，香港貨柜吞吐量按年跌8.6%至161.2萬個標準箱，連續24個月錄得跌幅;累計上半年貨柜吞吐量跌10.5%至916.1萬箱，較2014年全球排名第四下滑到第五。越來越多的貨輪不再“繞道”香港，而是直接選擇內地更近、更新的港口“出海”。
業內專家坦言，隨著香港貨柜吞吐量“跌跌不休”，未來五年，香港前十大貨柜港口的地位恐將不保。這除了因為其主要貨源地中國內地的經濟增速放緩外，還跟香港港口的收費成本趨高、硬件設施日益滯后等深層次因素有關。
據有關數據顯示，目前深圳港貨物裝卸成本比香港低5%到20%，廣州港的每個貨柜收費亦較香港便宜300美元(約合2327港元)左右。而隨著新一類大型船舶在全球普及，因其體積過大，在滿載情況下不能進入香港的淺水航道，卻能輕松進入內地海岸線的深水港口。
港拓展航道還在研究中
相比香港目前還僅在研究將港內和進港航道的深度從現時的15米增加至17.5米，以便在所有潮汐情況下滿足全新超大貨柜船的吃水深度要求，如今廣州港南沙港區航道水深已達17米，僅10萬噸級以上貨柜專業化泊位就有16個，可停靠現今全球最大的貨柜船舶。
廣州港務局有關負責人透露，整個廣州港的出海航道近年來連續進行了三期工程建設，可滿足10萬噸級貨柜船不乘潮單向通航、5萬噸級貨柜船不乘潮雙向通航、兼顧12萬噸級散貨船乘潮單向通航的要求。
據了解，目前廣州正斥資27.7億元開展“廣州港深水航道拓寬工程”，將南沙港區龍穴島作業區以南至珠江口外隘洲島西側天然水深處全長66.6公里的航道拓寬至385米，設計底標高-17米，將滿足10萬噸級貨柜船與15萬噸級貨柜船雙向通航。
該負責人還透露，除此之外，目前廣州已啟動招標，研究廣州港出海航道升級到20萬至30萬噸級的技術可行性，進一步挖掘出海航道的潛力。
