為了更好地管理進入圣佩德羅灣港口的集裝箱船流量，同時解決對安全和環境的擔憂，來自海運業的一個工作組為駛往洛杉磯和長灘港口的船只制定了新流程。新流程旨在大幅減少停泊在海岸外的積壓船舶數量。
該系統將于 11 月 16 日生效，要求根據每艘船舶從最后停靠港的出發時間在到達隊列中分配一個位置。由太平洋海事協會、太平洋商船協會和南加州海洋交易所以及成員公司的個人共同制定的新程序將允許船舶減慢速度并分散開來，從而減少冬季來臨前的錨泊船舶天氣，以及減少海岸線附近的排放。
第二個關鍵變化是，船舶現在將需要等待比當前系統更遠離加利福尼亞海岸的可用泊位。在等待泊位時，東行船舶必須保持在南加州以西 150 英里處，而北行和南行船舶必須保持距加利福尼亞和墨西哥 50 英里以上。船舶可以按照正常流程進入港口進行燃料、船員更換和常規船舶業務。
太平洋海事協會首席執行官吉姆·麥肯納 (Jim McKenna) 表示：“新的集裝箱船舶排隊流程創建了一個公平透明的系統，以減少在洛杉磯港和長灘港附近停泊的船舶。” “通過 PMA、PMSA 和南加州海洋交易所之間的密切合作設計，這一新程序將提高海上安全和空氣質量，同時幫助確保港口盡可能高效地運營。”
該系統的主要動機之一是解決不斷增加的船只數量問題，現在通常在錨地或等待更遠的海域超過 100 艘。這些組織強調，該地區冬季天氣的到來意味著他們需要增加船舶之間的空間并減少靠近港口的船舶數量。
新計劃的目標是將錨泊的船只數量減少到 25 至 35 艘。 昨天，南加州海洋交易所報告說，錨地有 49 艘船只，其中包括 33 艘集裝箱船，另外還有 52 艘船只進一步停泊。海，包括 46 艘集裝箱船。
新系統也是為了響應該地區對安全的擔憂以及改善空氣質量的呼吁。去年 10 月，美國海岸警衛隊將海灣漏油歸咎于位于海底的管道出現裂縫，他們認為該裂縫是被一艘拖著錨的船只拉出位置并損壞的。
目前，集裝箱船根據到達并穿過距港口 20 海里的分界點的時間被分配到到達隊列中。新程序是自愿的，但根據太平洋商船協會主席約翰麥克勞林的說法，“通過秩序和可預測性提供了一個務實的解決方案，將減少未來幾個月在沿海閑置的船舶數量，提高安全性，并支持有效的運輸集裝箱貨物。”
南加州海洋交易所指出，集裝箱船將在被稱為安全和空氣質量區的新邊界之外運營，以限制港口綜合體附近的集裝箱船數量。目前在錨地并在下周一之前等待離岸的集裝箱船將留在原地。他們預計需要四到六周的時間才能將錨地中的船只降低到所需的水平。
