物流巴巴訊：根據貿發會議 11 月 18 日發布的《2021 年海運評論》，拉丁美洲和加勒比地區的海運裝卸量估計在 2019 年至 2020 年間下降了 3.4%。
由于 COVID-19 大流行，這一時期幾乎所有地區的進出口都出現下降。在拉丁美洲，2020 年 GDP 下降了 7.1%，商品進出口總額均出現下降，進口受到的打擊更大。
2020 年，該地區的集裝箱港口吞吐量下降 1.8%，總量為 5900 萬個 20 英尺標準箱（TEU），相當于全球港口集裝箱吞吐量的 7.2%。
該地區排名前 10 位的國家
端口的分布和性能差異很大。港口碼頭數量排名前10位的國家——巴西（306個）、墨西哥、阿根廷、智利、秘魯、哥倫比亞、巴拉圭、委內瑞拉、巴拿馬和古巴——合計占該地區港口設施的74%。
在圖片的另一邊，有 15 個國家或地區各自擁有五個或更少的港口設施——安提瓜和巴布達、百慕大、伯利茲、巴巴多斯、特克斯和凱科斯群島、薩爾瓦多、阿魯巴、博內爾、開曼群島、多米尼加、安圭拉、蒙特塞拉特、圣尤斯特歇斯、圣巴特和圣馬丁。
報告指出，該地區的港口系統在成熟度和生產力方面存在差異。例如，在液體和干散貨類別中，最專業化國家的生產率更高，如阿根廷、巴西和哥倫比亞，這些國家每年的運輸量接近 6 億噸。
“在過去的幾年里，該地區的集裝箱數量有了巨大的增長，盡管只有四個專業碼頭還擁有半自動化流程。數字化和無紙化交易進展緩慢，監管程序不透明，難以促進有效競爭，”報告稱。“長期規劃表明，港口和腹地基礎設施的連通性缺乏遠見。”
報告稱，一些地區對準壟斷市場的監管不力，而另一些地區競爭過度，這可能是有害的。設計、授予和監督特許權的系統受到體制缺陷的阻礙，最終結果往往是效率低下和生產力低下。
資料來源：貿發會議《2021 年海運回顧》
報告中的其他關鍵事實和數據
物流和港口服務通過該地區 50 個國家和地區的 1,967 個港口設施提供，其中近三分之二通過認證符合國際船舶和港口設施安全 (ISPS) 規范。
巴拿馬仍然是世界上最大的船隊（載重噸和商業價值以美元計）的國家。
