2022年宏觀猜想三：海運價格或?qū)⒒芈洹?/strong>疫后全球海運出現(xiàn)極大的供需矛盾，且供給因素更為復(fù)雜。比如，去年H2歐美國家對自中國進(jìn)口商品形成“單向”路徑依賴、出口國集裝箱船“有去無回”；大量集裝箱在歐美港口堆積擁堵及港口等物流環(huán)節(jié)工作人員數(shù)量下降導(dǎo)致疫后歐美等區(qū)域港口效率下降；出口國運輸業(yè)“招工難”、勞工成本上升。我們認(rèn)為海運的供需矛盾有望在未來半年得以緩解并在明年H2出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
今年對于很多外貿(mào)企業(yè)來說是非常艱難的一年，因為海運費一直居高不下。根據(jù)最新消息報道，海運費已經(jīng)暴漲10倍還搶不到貨柜。那么，2022海運費什么時候能降下來？最新價格走勢是怎樣的呢？
一、海運費暴漲10倍是怎么回事？
1.原因一：全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇
隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，全球需求變得更加強(qiáng)勁，特別是與國際貨物貿(mào)易聯(lián)系最密切的航運業(yè)。隨著各經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步開放，以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，對海運運力的要求更高了。
2.原因二：沒有其他替代
海運相對于空運來說價格要便宜一點，而現(xiàn)在疫情原因，空運成本則更高，愿意去國外的航班少之又少。另外，用火車運輸境外的列車幾乎很少，目前運力有限，而且運費也出現(xiàn)了大幅上漲。
3.原因三：航次持續(xù)取消
2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020年的狀況，按計劃航行的船舶比率降低，逾期船舶的平均延誤時間有所上升。
隨著全球經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入復(fù)蘇的追趕階段，即將到來的運力的增加將給航運成本帶來下行壓力，但運價未必會恢復(fù)到疫情前的水平。
二、2022海運費什么時候能降下來？
物流巴巴小編要告訴大家的是在短期內(nèi)，由于需求的進(jìn)一步增長，運費可能還會達(dá)到新的高點。預(yù)計2021年下半年的海運費是降不下來了，看2022年會不會有所下降。海運費計算方法如下：
1.選擇相關(guān)的運價本；
2.根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)和等級，一般都是用英文標(biāo)注的。
3.在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
4.再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；
5.根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；
6.運費=運價X運費噸
三、2022海運費最新價格走勢：
海運費是按照班輪運價表的規(guī)定來計算價格的，而不同的海運公司、不同的輪船公司其運價表會有所差異，但都是按照各種商品的積載系數(shù)來計算的。另外，海運費價格要根據(jù)不同性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線來確定，班輪運費是由基本費率和附加費兩個部分構(gòu)成的，但提前是沒有規(guī)定。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整。
1.上海到新加坡海運費
船公司YML：20GP950美元，40GP1900美元，40HQ1900美元；
船公司KMTC：20GP950美元，40GP1900美元，40HQ1900美元；
船公司EMC：20GP1000美元，40GP2000美元，40HQ2000美元。
2.上海到東京海運費
船公司SITC：20GP280美元，40GP560美元，40HQ560美元。
3.上海到悉尼海運費
船公司YML：20GP需要海運費3869美元；40GP7738美元，40HQ7738美元。
總得來說，海運費暴漲是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、無其它運輸替代品等原因造成的，而2022海運費估計很難降下來。
Drewry-World Container Index= 德魯里-世界集裝箱綜合指數(shù)
德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)網(wǎng)址: https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry
