物流巴巴近日獲悉，印度的民航監管機構-DGCA（印度民用航空總局）半年內停飛了62名飛行員，還有130名超重空乘也將停飛，看來飛行員和空姐都不是那么好當的。
物流巴巴了解到這些飛行員大多是違反了安全法，這些違法行為包括：飛機飛行中燃油量小于規定的最低油量；飛機誤以為公路是跑道，差點降落到公路上；飛行中，飛行員讓乘務員員待在駕駛艙中，醉酒駕駛。其中的45%是由于飛行員未能通過檢查血液中酒精含量的酒精測試，其次是沖出跑道（30%）、飛行和執勤時間限制（20%）和其他違法行為（4%）。
4月6日，印度航空一名飛行員因最喜歡的女副駕不在，拒絕起飛，結果機上多達110名乘客被迫在機上等了兩個半小時。
5月23日，印度廉價航空靛藍航空兩名飛行員把馬路誤認成跑道，差點將飛機停在公路上。
2015年，DGCA對93名飛行員采取措施——月停飛人數低于8人。這個數字在2016年上升到了10人。根據違法的嚴重程度，停飛期持續15天或者長達數年。
在常人眼中，飛行員頭頂“金領”的光環在高空翱翔，這個職業高素質高薪酬令人向往。但揭開神秘的面紗，走近這個群體方知，特殊的工作必定伴隨著特殊的紀律和規矩，不平凡的生活背后亦有著不為人知的艱辛。
每到一個空管區域飛行員都必須與空管聯系，了解航路情況和天氣情況。儀表上每個微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個飛行過程中除了伸伸懶腰，極少能離開座位活動筋骨的。
酒精測試之前只針對執行定期航班（定期運行）的機組人員中的60%的人，但自2015年8月，所有機組人員和非定期航線都已經覆蓋。
然而，一名民用航空部門人士表示，較高的停飛率是由于航班運行數量大幅增加了20-25%，以及更嚴格的執法。
有些飛行員指責DGCA處罰他們的原因超出了他們所能控制的情況，并且有時只是一些微不足道的情況。一名飛行員說：“如果酒量讀數為0:01而不是0:00，我們將被責令停飛。這樣的讀數可能受多種因素的影響，不僅僅是因為你飲酒。”
另一名飛行員說：“在某些情況下，飛行員不得不在向跑道進近時偏離維持特定下降速度的要求。但是DGCA在不詢問飛行員原因的情況下采取懲罰性措施。”他補充說，監管機構頻繁的規章更改也使得問題復雜化。
