涅槃重生的新加坡太平船務（PIL）計劃以6.4億美元的價格在江南船廠訂購4艘雙燃料LNG動力的新巴拿馬型集裝箱船，由此結束了長達7年的訂單荒。
據了解，太平船務上一次訂購新造船還是2015年，
以每艘船超過1億美元的價格在揚子江船廠訂購了12艘11900TEU級集裝箱船。
據TradeWinds報道，目前太平船務現已訂購兩艘13000TEU雙燃料集裝箱船，該交易包括另外兩艘船的選擇權。
業內人士表示，在新加坡上市的揚子江造船和中國船舶工業集團公司的江南造船廠是爭奪新造船的最后兩個造船廠。
以前太平船務更喜歡選擇揚子江船廠，但這一回太平船務選擇跟江南船廠合作。
盡管揚子江船廠的報價低于江南船廠，但是江南船廠可以更早地交付船只。
但也有業內人士表示，揚子江船廠提議的液化天然氣圍護系統（containment system）可能是導致船廠輸給了江南的主要原因。
因為揚子江為LNG雙燃料船提供B型LNG儲罐的方案，但太平船務一直在尋求江南可以提供的GTT Mark III Flex膜密封系統。
此前，太平船務方面曾表示，公司正在評估船隊規模，以滿足市場的需求。展望未來，
太平船務期望對船隊進行增量調整，盡可能用最佳的方式部署船只，并達到行業脫碳和可持續發展的目標。
據悉，太平船務將為每艘船支付了近1.6億美元，這些船將安裝14,000 立方米的膜式液化天然氣燃料罐，并將于2024 年底交付。
此外，經紀人表示，太平船務的新造船計劃還在繼續，該公司熱衷于訂購一系列雙燃料7000TEU集裝箱船。
據了解，現在的太平船務會是一家資金充裕的公司，擁有堅固的財務結構和頑強的耐力以抵御航運業的波動。
從另一個維度來說，這家成立于1967年的新加坡船東，能過扛過疫情前最猛烈的一波“財務打擊”，離不開與中國的歷史淵源。
太平船務是改革開放前最早進入中國航運市場的船務公司之一。
自1967年成立以來，太平船務從經營散貨運輸發展成為東南亞最大的集裝箱船東之一，核心業務覆蓋中國，亞洲，非洲，中東，南美洲和大洋洲。
據Alphaliner數據顯示，截止今日，該公司運營83艘船，運力266,667TEU。
