物流巴巴了解到，丹麥海事諮詢公司SeaIntel發布的一份報告顯示，去年10月至今年2月，有115艘從亞洲航行北歐和美國東海的船只，在返程時選擇繞道好望角而不走巴拿馬運河和蘇伊士運河的捷徑，臺灣陽明與長榮海運所屬CKYHE美東現有一組船就是這樣做。
船公司這幾年無不想盡辦法降低營運成本，過去貨柜船營運講求快速，這幾年因為船噸過剩日益嚴重，船只透過減速降低供給，也達到節省油料支出目的，現今出現的船只繞遠路航行，則是國際貨柜運輸問世半個世紀以來所僅見。
正常情況，亞歐線從遠東出發經印度洋海域通過蘇伊士運河是一條成熟的航線。如果以同樣的航速繞行南非最南端的厄加勒斯角(C. Agulhas，俗稱好望角)需要增加15到25天的時間。
如今因為油價暴跌，船公司寧可耗費更多燃料和時間讓船只繞行非洲，也不愿繳納高昂的通行類來航行蘇伊士或巴拿馬運河。蘇伊士運河每航次的通行費高達73萬美元。
估計一組環線一年運行50周，光是返程繞道好望角，一年就能節約1,900萬美元。即使因而增加32.8萬美元成本，但還是低于蘇伊士運河的73萬美元平均通行費。
船只繞道好望角不僅可以降低營運成本，因為航程拉長，還能吸收雙向60至80艘閑置的船舶，其中大約有一半是1.8萬箱以上的超大型貨柜船。
陽明海運指出，船只能夠這樣繞航，主要是因為現在油價都夠低，如果油價上漲到一個數字，就需要恢復通行巴拿馬或蘇伊士運河才劃算。
來源：臺灣工商時報
