物流巴巴了解到，當(dāng)?shù)貢r間本周一晚上，作為世界最大集裝箱之一的CMA CGM Vasco de Gama(18000TEU)輪在航行前往南安普頓港時發(fā)生了一起擱淺事故。
據(jù)稱，達飛旗下的這艘超大型集裝箱船CMA CGM Vasco de Gama于當(dāng)?shù)貢r間星期一的半夜在前往南安普頓港口的時候在蘇倫特海峽因稍微偏出航道而導(dǎo)致該船擱淺于一砂泥淺灘，如下圖是小編根據(jù)船訊網(wǎng)衛(wèi)星AIS軌跡及發(fā)生時間推斷出的疑是事發(fā)位置，可以看出該船在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向進入較狹窄航道時發(fā)生了該事故。
后港口當(dāng)局向現(xiàn)場往了兩艘拖輪，在經(jīng)過大約半個小時的努力之后，該船得以迅速脫淺，后該船繼續(xù)航行安全靠好南安普頓港。該事件未有造成人員傷亡也未出現(xiàn)污染情況的發(fā)生。事發(fā)后該航道交通也未收到明顯的影響。事故發(fā)生的具體原因還在進一步的調(diào)查之中。
雖說本次事故并未帶來任何嚴(yán)重的影響，但是值得一提的是，近幾個月以來相繼發(fā)生了多起類似的超大型集裝箱船舶擱淺事故。
比如：19,000 TEU CSCL Indian Ocean今年二月份的時候在前往漢堡的途中在易北河擱淺。
14,000 TEU APL Vanda 輪也在2月份的時候在前往南安普頓時發(fā)生了一起主動擱淺事故。
12,500 TEU MSC Fabiola在今年4月份的時候擱淺雨蘇伊士運河。
隨后7月10,000 TEU Maersk Shams 也在蘇伊士運河發(fā)生了擱淺，再加上，前不久超大型集裝箱船MSC ALEXANDRA與VLCC DREAM Ⅱ新加坡海峽發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故。
還有馬士基一艘10000TEU的大型集裝箱船在靠泊時出現(xiàn)的撞擊碼頭事件。
可以看出，大型船舶出現(xiàn)重大事故的情況可以用“接二連三”來形容。
著名的保險公司安聯(lián)保險曾在今年早些時候發(fā)布的一份報告中指出，隨著船舶越來越大型化發(fā)展，其裝載貨物的總價值，其操作的難度系數(shù)等都不同程度的有所增加，這應(yīng)該給保險業(yè)帶來全新的思考。
AGCS 全球海事風(fēng)險咨詢主管RahulKhanna 船長如此表示，20000TEU的集裝箱船舶正在建造中，22000TEU的船舶似乎也將在不遠的將來出現(xiàn)在這個世界上。船舶風(fēng)險管理的方方面面需要從新審視一番。印度洋斷裂的8,000 TEU 的MOL Comfort 輪據(jù)稱給船殼險保險人帶來了6600萬美金的索賠，但是最要命的是其上所載的4300個集裝箱貨物的索賠，據(jù)稱其索賠總金額在3億-4億美金之間。
安聯(lián)保險認(rèn)為，隨著船舶規(guī)模越來越大型化的發(fā)展，超大型集裝箱船可能產(chǎn)生的潛在損失超過10億美金也不會成為什么問題。
大船就是好嗎? 這是一個值得讓整個航運業(yè)深思的問題。
