澳大利亞沿海航運(yùn)問題再次成為頭條新聞。這個問題在5月份的全國選舉中被提了出來?，F(xiàn)在，西澳大利亞州再次將其作為擁有更有彈性的供應(yīng)鏈的一種方式。
今年年初，當(dāng)洪水襲擊南澳大利亞州時，西澳大利亞州連接?xùn)|海岸的主要鐵路被切斷了三個多星期，導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻械哪承┥唐窋嘭洝?/p>
隨后，該州政府成立了一個特別工作組，調(diào)查如何加強(qiáng)貨運(yùn)和供應(yīng)鏈，可能會重新啟用州際航線。
工作組聯(lián)合主席凱爾·麥克金本周對澳大利亞廣播公司表示，“一些初步談判圍繞著七天的轉(zhuǎn)機(jī)展開，兩艘船從東向西航行。”
“航運(yùn)已經(jīng)30多年沒有這樣的機(jī)會了，它需要成為西澳大利亞州供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分。航運(yùn)是一致的。它不會停止，”McGinn說。
澳大利亞航運(yùn)協(xié)會(Shipping Australia)曾多次否決建立全國貨運(yùn)船隊的想法。
今年早些時候發(fā)布在該組織網(wǎng)站上的一篇帖子寫道:“類似的民族主義政策在過去已經(jīng)嘗試過了——在這里和在美國——它們都是嚴(yán)重的失敗。”
鄰國新西蘭今年對沿海航運(yùn)進(jìn)行了重大反思。
今年5月，新西蘭政府決定向沿海航運(yùn)計劃注資3000萬新西蘭元(合1940萬美元)，當(dāng)?shù)毓Q贊此舉是“本世紀(jì)該行業(yè)的最大轉(zhuǎn)折”。
交通部長邁克爾·伍德當(dāng)時說:“沿海航運(yùn)是新西蘭貨運(yùn)系統(tǒng)的一個小但重要的部分，這就是為什么政府正在投資使沿海航運(yùn)成為一個更可行的替代方案，以加強(qiáng)和多樣化我們的國內(nèi)供應(yīng)鏈，幫助確保新西蘭從covid-19復(fù)蘇。作為一種低排放的運(yùn)輸方式，投資沿海航運(yùn)也將有助于我們實現(xiàn)脫碳目標(biāo)。”
四家公司已被選中進(jìn)行融資——沿海散貨航運(yùn)公司、Move International、太古航運(yùn)公司和韋斯特蘭礦砂公司。
今年6月，馬士基在新西蘭推出了一項專門的沿海航運(yùn)服務(wù)，旨在“恢復(fù)”該國遭受重創(chuàng)的供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)可靠性。
馬士基沿海航線的兩艘2500 teu船現(xiàn)在每周為陶蘭加、提馬魯和利特爾頓的港口提供報道，每兩周為納爾遜和奧克蘭的港口提供報道。
在相關(guān)新聞中，新西蘭運(yùn)輸和物流集團(tuán)MOVE logistics本周詳細(xì)介紹了其首條跨塔斯曼航線，計劃于今年第四季度，作為其新海洋業(yè)務(wù)的一部分。
MOVE已經(jīng)獲得了350 teu的Atlas Wind，每月定期航行，將看到貨物在新西蘭區(qū)域港口之間運(yùn)輸，包括納爾遜，提馬魯，新普利茅斯和布拉夫，穿過塔斯曼到塔斯馬尼亞和澳大利亞其他東海岸港口。
