10月份，液化天然氣運輸船的現貨價格創下了新的紀錄，原因是供應緊張的噸位滿足了不斷增長的需求，以及歐洲冬季的臨近。
Clarkson在一份最新市場報告中稱，10月份，17.4萬立方米的現代二沖程船舶的日運費已攀升至近50萬美元，所有幾代承運人都創下了新紀錄。這位分析師稱，就連14.5萬立方米的耗油蒸汽機船也要花近25萬美元才能修好。
盡管今年的船隊擴張超過4%，很可能超過預計的噸英里需求增長1.2%，但市場還是出現了激增。這在很大程度上是因為從美國出發的航程變短了，因為之前駛往亞洲的船只已經改道駛往歐洲，9月份歐洲的進口同比飆升62%。
從美國的進口在一定程度上取代了以前從俄羅斯通過管道進入歐洲的供應。現在，如果監管機構批準，自由港液化天然氣的出口可能會在11月恢復，該出口曾在6月因一場火災而暫停。
據報道，自由港工廠最初可能以其名義產能的85%左右開始生產，到3月份將達到100%。該工廠通常每年出口約1500萬噸液化天然氣。
現在，隨著歐洲天氣逐漸變冷，越來越多的船只被困在港口或停泊在錨地，進口能力難以跟上不斷飆升的貨運量。Clarkson指出，10月中旬有7.5%的船隊運力以這種方式被占用，高于1月至8月間4.8%的平均水平。
也有更多的液化天然氣運輸船被用于浮動存儲。該分析師報告稱，10月下旬的數據顯示，有22艘船只被部署執行倉儲任務。從長遠來看，隨著老舊船只被改造為浮式存儲或fsru以提高進口能力，更多噸位可能會從貿易市場上消失。
與此同時，美國Henry Hub價格與歐洲TTF基準價格之間的套利自8月份以來有所收窄，但仍處于前所未有的水平。如果歐洲大陸迄今為止的溫和天氣轉為寒流，歐洲價格可能再次大幅上漲。
