海事戰略國際公司（MSI）警告稱，液化天然氣運輸正在蓬勃發展，造船廠的產能極為緊張，但隨著新噸位在十年中期下水，這可能會超過液化天然氣產能的增長，導致市場暴跌。
MSI高級天然氣運輸分析師安德魯·巴克蘭（Andrew Buckland）上周在一場網絡研討會上表示，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突使市場高度動蕩，巨大的貿易格局改變了液化天然氣市場，在當前形勢下，獲取新的液化天然氣更加困難。
在MSI為中國市場舉辦的網絡研討會上，巴克蘭解釋說，盡管新LNG船隊的激增引發了人們對沒有足夠的造船能力來滿足液化天然氣訂單需求的擔憂，但這將更好地轉變為對有足夠的新LNG供應來滿足所有這些船舶在十年中期交付的擔憂。然而，這種產能過剩只是暫時的，因為更多的新液化產能將在本世紀后半期投入使用。
液化天然氣行業多次遭受液化項目之前交付的新船舶的影響，而液化項目往往受到延誤，導致航運市場產能過剩。
自2021第二季度以來，液化天然氣運輸船的新訂單出現了前所未有的激增。繼2021創紀錄的86艘訂單之后，截至2022年，又有148艘訂單。自2021 4月以來，已經訂購了230多艘新船。
2022年，液化天然氣運輸船的交付量有所下降，今年前十個月僅交付了24艘船舶。訂單量占當前船隊容量的44%，而去年夏天的訂單量不足20%。
巴克蘭表示，今年將出現自2017年以來的最低水平的新交付，這是十年中期風暴之前的平靜。40艘60000立方米的船舶計劃于2023年交付。2024年，63艘船舶計劃交付，82艘將于2025年交付。主要造船廠來自中國和韓國，包括中國的江南、揚子江、滬東中華和DSIC，以及韓國的現代三河、現代重工業、三星重工和大宇造船與海洋工程。
卡塔爾能源公司及其航運合作伙伴為其100多艘船舶的新建計劃簽訂了合同或預留了相當一部分液化天然氣造船能力。
