根據海洋燃料艙交易所（MABUX）對燃料價格的每周展望，全球指數并未顯示出可持續的趨勢。380HSFO指數上漲至496.92美元/噸，VLSFO指數下跌至785.00美元/噸；MGO指數跌至1160.77美元/噸。
因此，MABUX分析師表示，在本周內，各項指標未出現重大變化。
與此同時，全球洗滌液價差（SS）周平均值-380 HSFO和VLSFO之間的價差-在第44周繼續溫和下跌-減去3.72美元，達到296.21美元。
在鹿特丹，平均SS價差也降至252.50美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的平均周差價下降得更為明顯：下降14.33美元，至321.17美元。
MABUX的一位代表評論道：“預計SS價差將在下周繼續適度降低。”。
根據MABUX的報告，目前天然氣供需形勢看起來或多或少處于可控狀態。歐洲的價格大幅下降，出口沒有像2022年初那樣快速增長，因為歐洲的儲存設施已經滿了。
盡管如此，10月31日，葡萄牙Sines港作為船用燃料的液化天然氣價格再次溫和上漲，達到1420美元/噸。
因此，液化天然氣的價格再次超過了最昂貴的傳統船用燃料的成本。10月31日，Sines港MGO LS的報價為1180美元/噸。
在第44周，MDI指數（MABUX MBP指數（市場燃料價格）與MABUX DBP指數（MABUX數字燃料基準）的比較）繼續低估了所有四個選定港口的380 HSFO燃料。底價比率略有變化，鹿特丹為負162美元，休斯頓為負89美元。在新加坡和富查伊拉，該燃料等級的底價溢價沒有變化。
根據MDI的數據，在四個選定的港口中，有三個港口的VLSFO燃料等級定價過高：新加坡加26美元，富查伊拉加6美元，休斯敦加8美元。超價利潤率繼續下降，與市場價格接近100%。VLSFO細分市場中唯一被低估的港口是鹿特丹——減去43美元。
在MGO LS部分，MDI在選定的四個港口中，有三個港口的燃料低估：鹿特丹-負98美元，新加坡-負71美元，休斯敦-負53美元。富查伊拉仍然是該燃料部分中唯一被高估的港口-正64美元。
“到目前為止，全球燃油市場還沒有出現可持續的趨勢。我們預計不定期
MABUX董事謝爾蓋·伊萬諾夫（Sergey Ivanov）表示。
