東南亞國家出口一直在下降：
物流巴巴消息，隨著運價下降的，整個東南亞大陸的出口數據顯示，自7月以來，包括新加坡、泰國、越南在內的整個東南亞大陸的出口一直在下降。
通脹和能源成本的飆升以及俄烏沖突帶來的其他經濟影響，可能會使歐洲經濟在未來12個月內陷入困境，消費者將削減支出。預計這將對東南亞出口商產生重大影響，尤其是紡織制造業，這是該區域幾個國家出口占比最大的行業。
世界銀行(World Bank)上月發布的一份研究報告警告稱，明年全球經濟將逐漸向衰退的方向發展，這可能導致新興市場和發展中經濟體發生一系列的金融危機。
馬來西亞最大金融服務集團馬來西亞銀行(Maybank)的經濟學家Brian Lee Shun Rong表示：“(來自東南亞的)出口的下降將進一步惡化。”
“全球經濟增長可能會進一步降溫，衰退風險正在攀升。”他表示，“歐盟可能會陷入衰退，因為它繼續面臨俄烏沖突帶來的供應和生活成本沖擊。”
來自東南亞的更精確的貿易數據可能會在今年晚些時候公布，但初步數據顯示，自7月以來，整個東南亞大陸的出口一直在下降。
2022年，柬埔寨的紡織品出口占該國總出口的一半以上，在1月至6月期間同比增長37%，但7月放緩至19.9%，8月僅為2.7%。
根據柬埔寨海關總署的數據，9月份柬埔寨的出口總額較去年同期下降了7.5%。
行業組織柬埔寨服裝制造商協會秘書長Ken Loo表示，他認為柬埔寨對歐洲市場的出口將在今年第四季度繼續下降，直至2023年。
據越南當地媒體報道的數據，越南與歐盟市場的貿易額在去年飆升14.8%，達到636億美元(644億歐元)。但在今年8月至9月期間，越南的出口下降了14%，許多工廠已經停產。
馬來西亞銀行的Rong表示，在今年第四季度和2023年初，越南的月度貨物出口增長可能下滑至個位數，甚至出現負增長。
根據新加坡大華銀行(UOB)的分析部門大華銀行研究所(UOB Research)的數據，馬來西亞2022年的出口增長似乎強勁，達到26%，但預計2023年將下降至1.3%。
其他主要紡織品出口國泰國和緬甸也報告了對歐盟國家出口的下降。
“歐洲的通脹和即將到來的經濟衰退導致東南亞出口放緩。”新加坡歐盟中心(European Union Center)負責人Yeo Lay Hwee表示，“歐盟經濟放緩肯定會對東南亞國家產生連鎖反應，因為歐盟是許多東南亞國家的四大貿易伙伴之一。”
柬埔寨服裝制造商協會的Loo表示，使問題更加復雜的是，在2021年最初幾個月的貿易激增和疫情后復蘇期間的供應過剩之后，許多歐洲買家出現了“庫存過剩”。
然而，商業利益集團對歐洲和東南亞之間的短期貿易提出了相對樂觀的看法。
歐盟-東盟商業理事會(EU-ASEAN Business Council)執行董事Chris Humphrey表示，歐洲在該區域的投資在2021年達到255億美元后強勁反彈。到2021年年底，歐洲與東盟10個成員國的雙邊貿易幾乎恢復到疫情前的水平，當時的貿易額為2700億美元。
Humphrey說，未來幾個月的貿易縮減并不意外，但“我們對歐盟和東盟之間未來強大的貿易和投資關系仍然充滿信心”。
法國投資銀行Natixis負責亞洲事務的高級經濟學家Trinh Nguyen表示，企業應預計出口放緩，而非崩潰。
Nguyen補充稱，并非所有東南亞市場都會受到同樣的影響，越南和柬埔寨等出口導向型經濟體預計將更容易受到西方經濟問題的影響，因為這些國家的出口占GDP的比重很高。此外，作為東南亞貨物的兩個主要買家，歐洲和美國市場可能同時經歷輕微的經濟衰退。
美西航線海運費已經跌至成本價邊緣：
集裝箱航運市場因為大型集裝箱船持續交付中，最近一周現貨市場美西航線已經出現每大箱(40尺柜)1500美元的運價，跌至多數船公司的成本價。全球第五大集裝箱班輪船公司赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen認為，市場訂單過度削減，也將會加速運價反彈。中國到美國西部航線。
相關業者指出，萬箱級大船美西線的成本價約在1500美元左右，萬箱級以下的船成本價在1700美元上下，目前的運價已經跌至多數船公司的成本價，已有一家船公司提供低于1500美元的運價，不過美東運價還好在4800美元左右，比成價2800美元高出約四成。
Jansen認為，市場總是反應過度。在疫情爆發初期，貨量在兩周內減少了20%，因為大家都開始削減訂單，后來經濟復蘇，又開始瘋狂訂購。今年夏天，進口商為提前到貨，大量訂貨，結果港口擁堵緩解，庫存過剩，大家又瘋狂削減訂單，走到了另一個極端。
他認為，疫情后的運費最終將高于疫情前的水平，因為成本在過去幾年內已經大幅上漲，包括租船成本、碼頭成本與燃料成本等，從疫情前10年的經驗看，運費都是略高于成本的。
