鋰離子電池出貨量的不斷增長是所有運輸方式的一大危害。但集裝箱船和汽車運輸船尤其脆弱。
由保險服務集團托馬斯米勒(Thomas Miller)及其技術咨詢子公司布魯克斯貝爾(Brookes Bell)管理的英國P&I俱樂部(UK P&I Club)和TT俱樂部(TT Club)，是關注鋰離子電池運輸相關危險的最新專家。
根據安聯全球公司(Allianz Global Corporate & Specialty)今年早些時候對海運索賠進行的研究，與電池有關的火災目前是航運損失中最昂貴的原因。
船舶變大、對電動汽車(ev)的需求不斷上升以及電池出貨量的迅速增加，都是促成因素，并加劇了風險。在一份新的白皮書中，布魯克斯貝爾公司的專家們呼吁航運公司對鋰離子電池相關的風險管理采取一種更為穩健的方法。
然而，在許多情況下，船員們別無選擇。未申報或申報錯誤的貨物是一個問題，但在棧中較低的集裝箱位置發生火災，無論如何都是完全不可能發生的。一旦起火，很可能會吞噬整艘船。
顧問們說，當鋰離子電池發生故障時，幾乎會立即發生故障，產生大量有毒、腐蝕性和可燃氣體，以及高達450°C以上的高溫。布魯克斯·貝爾說，爆炸的氣氛可以被創造出來，但仍然被低估。
與此同時，二氧化碳和泡沫等滅火材料對這種火災完全無效。需要大量的水，盡管觸電的風險是一個進一步的擔憂。專家說，煙霧中可能含有劇毒的蒸汽和煙霧，如果消防人員有機會接觸，傳統上被教導要“低調滅火”，但由于蒸汽可能比空氣重，這很可能是錯誤的做法。
在今年早些時候的分析中，安聯確定了鋰離子火災的四種常見原因。該保險公司列出了不合格的制造、過度充電、短路導致的溫度過高和電池損壞。專家指出，電動汽車實際上是“滾動的貨物”——換句話說，它們依靠自身的動力被裝載到汽車載體上。它們的電池至少是部分充滿電的。
英國P&I俱樂部的損失預防主管Stuart Edmonston評論道:“必須清楚地了解電池故障的后果和由此產生的熱失控，并在電池的整個壽命周期內堅持正確的處理程序。無論電池的狀態如何，危險都可能存在;充電的、半充電的、用過的、二手的或廢的，以及是否存在于設備和車輛中或單獨包裝。”
與此同時，Brookes Bell的管理科學家Karwei So警告說:“盡管行業意識的提高至關重要，監控和限制火災的技術也在進步，但電池容量的增加和交易量的預期增長意味著，監管法規可能不適合目的，一直以來未能及時趕上。”
安聯的分析顯示，在2021年92億美元的海洋索賠總額中，火災和爆炸占18%。
