隨著更多新造船合同的出現，希臘船東正在繼續更新他們的船隊。截至10月中旬，約有234艘油輪、散裝船、集裝箱船和天然氣運輸船與3艘純汽車運輸船簽訂了合同。
大約41個希臘業主已經簽訂了船舶合同，同時據報道，至少有4個希臘業主正在就另外17個新建筑進行談判。
事實上，希臘的訂單僅落后于商業巨頭中國和日本，中國和日本分別有600艘和461艘。
根據總部位于雅典的Newsfront、Naftiliaki和Xclusiv Shipbrokers對全球約2550艘船舶訂單的調查，希臘受控制的訂單平均分布在各個部分，因為234個訂單幾乎平分在散裝船、油輪、集裝箱船和天然氣運輸船之間，其中21%的訂單是散裝船，26%的訂單是油輪，29%的訂單是集裝箱船，24%的訂單是天然氣運輸船。
更具體地說，分析散裝船的訂單，希臘船東下了48個訂單，約占不同國籍船東下的826個訂單的5%。在這48個訂單中，只有18個訂單是在2022年下達的，其余訂單是在2019-2020年下達的。下干貨訂單的希臘船東對kamsarmax表現出偏好，占希臘散貨船總訂單的53%，輕便max /超大型/超超大型排在第二位，占35%，最小的散貨船尺寸為輕便，占8%，角型只占希臘訂單的4%。
分析油輪訂單，希臘訂單占世界訂單的19%。希臘船主下了62份訂單，另有257份訂單來自其他國家。62份訂單中的15份是在2022年下的，39份是在2021年下的，其余8份是在2020年下的。希臘表現出對aframax / LR2船型的偏好，他們55%的訂單是這種類型/尺寸的油輪，MR2訂單緊隨其后，占希臘總訂單的26%。vlcc約占希臘訂單的13%，suezmax和MR1s分別占希臘訂單的5%和2%。
希臘的集裝箱船訂單約占總訂單的8%。在69個希臘訂單中，有一半是在2022年(34個)內下單的，32個是在2020年下單的，3個是自2019年以來生效的。支線集裝箱占希臘訂單的55%，超大型集裝箱占19%，是第二可取的集裝箱尺寸，其次是輕便集裝箱，占訂單的14%，巴拿馬集裝箱占12%。
最后，在天然氣訂單中，有來自希臘船東的55份船舶訂單和383份訂單，占總訂單的13%。其中14個訂單是希臘人今年下的，36個訂單是2021年內下的，其余5個訂單是2019-2020年以來生效的。
大約62%的希臘訂單是容量為101,000 - 200,000立方米的液化天然氣運輸船，22%的希臘訂單是容量約40,000立方米的中型液化石油氣運輸船，其余16%是容量為80,000 - 95,000立方米的超大型液化石油氣運輸船。
