韓國三星重工(Samsung Heavy Industries)在LNG船新建市場保持了強大的地位，在2022年獲得了90億美元的訂單，超過了該造船商的訂單目標。盡管整體新建訂單的增長速度從創紀錄的2021年開始放緩，但韓國造船商能夠利用他們在液化天然氣運輸船市場的經驗，抓住對新船的強勁需求，實現又一個強勁的一年，并將訂單簿延長到2027年。
總部位于加拿大溫哥華的Seapeak是Teekay LNG的前身，是最新一家宣布大規模液化天然氣運輸訂單的船東。該公司已與三星簽訂合同，建造5艘17.4萬立方米的m型，電子控制，氣體準入(MEGA)推進液化天然氣運輸船。該合同價值11億美元，要求在2027年交付新艦艇。
Seapeak已經是世界上最大的液化天然氣運輸船的獨立船東和運營商之一，主要通過其在46艘液化天然氣運輸船、20艘中型液化石油氣運輸船(包括2艘訂購的)和6艘混合氣體運輸船的權益提供長期收費租船服務。該公司報告稱，這5艘新的液化天然氣運輸船每艘都將與一家國際能源巨頭簽訂為期10年的固定費率定期租船合同。
這是全球液化天然氣運輸船訂單強勁的最新補充，因為許多世界領先的航運公司都在努力擴大船隊，部分原因是為了滿足卡塔爾液化天然氣領域的一個主要擴建項目即將完成的需求，而美國也擴大了對歐洲和中國等國家的出口。據Wood Mackenzie的分析師計算，截至今年10月，2022年新增液化天然氣運輸船訂單超過127份。
三星強調，該訂單在2022年達到了創紀錄的35艘液化天然氣運輸船訂單，而到目前為止，其今年的總訂單為45艘。這是該船廠在一年內訂購液化天然氣運輸船數量的歷史紀錄。
所有訂單的價值達到92億美元，使該造船廠比其2022年88億美元的訂單目標高出4%以上。這是該公司連續第二年超過訂單目標值。與大多數主要船廠一樣，三星曾預測，與2021年相比，訂單量將持平或下降。去年三星的目標是91億美元，但截至2021年，三星的訂單總額為122億美元，達到了全年目標(91億美元)的134%。但是，由于鋼鐵和人工等成本的增加，大宇造船公司的業績一直處于虧損狀態。
三星預測說:“2023年以后，持續的大訂單將帶來銷售額的增長，固定成本也會減少。”除了通過提高價格來提高盈利能力外，現代重工業還預測，基于對高價值新船的關注和運營效率的提高，公司將恢復盈利能力。
韓國另外兩家大型造船企業——現代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)——也受益于對液化天然氣運輸船的強勁需求。現代重工業集團造船業務的控股公司韓國造船海洋工程在第三季度末公布，186艘船舶的訂單增加了221.5億美元，超過了今年全年174.4億美元的目標。同樣地，DSME已經完成了其89億美元的年度目標，訂單包括34艘液化天然氣運輸船、6艘集裝箱船和一個海上工廠。和三星一樣，這是DSME連續第二年實現年度目標。
