近年來，智能化程度已成為衡量港航企業競爭力的重要指標。2022年，中國港航企業緊抓數字經濟發展契機，搶占“智”高點，競逐“新賽道”，積極推動智慧建設，數字化、智能化建設取得長足進步。
智慧建設快馬加鞭
2022年，智慧港口建設進入“加速度”階段。
經過幾年的持續建設，港口智慧項目在2022年陸續“交卷”——
1月，廈門港海潤集裝箱碼頭全流程智能化改造項目迎來試投產，打通了傳統集裝箱碼頭全流程智能化改造的“最后一公里”；7月1日，全球首創傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目在天津港全面竣工；7月28日，全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭、全球最大的水平布局全自動化碼頭、全球首創北斗導航無人駕駛智能導引車……在技術方面創多項“全球之最”的南沙四期碼頭正式投入運行；12月26日，遼港集團“大窯灣·智慧港口2.0”項目“智能操作、智慧運營、智鏈生態、智感環境”四大領域100個子模塊測試全面通過，遼港集團智慧港口建設取得重要階段性成果。
各大港口集團加大投入，不斷取得新成果——
上港集團在洋山四期自動化碼頭率先推出數字孿生系統。多維度全流程的超大型自動化集裝箱碼頭數字孿生平臺實現了地理信息和碼頭設備精細三維建模，實現了道路、堆場、集裝箱、岸橋、場橋、AGV等設施設備的高精度建模。同時，還原岸橋、場橋、AGV三大設備的超精度行為和規則建模，實現了設備運行的高精度擬真。
浙江省海港集團、寧波舟山港集團持續加大自動化軟硬件建設投入，穩步推進梅山智慧集裝箱碼頭示范項目、鼠浪湖智慧散貨碼頭示范項目、甬舟智慧集裝箱碼頭建設項目等“2+1”智慧化碼頭示范建設，助力寧波舟山港高質量打造世界一流強港。
2022年，山東港口青島港累計建成92套5G基站，應用港口大型設備遠程控制、智能理貨、海上信號覆蓋等10大場景，港口信息網絡全面進入5G時代；綜合運用地理信息、物聯網、數字孿生、大數據分析等技術，率先在全國沿海港口實現“電子海圖、港區測繪圖、路網圖、遙感影像圖”“四圖合一”，實現全港區各生產要素的數字化，建成港口生產調度與安全管控“一張圖”；打造“云港通”口岸智能化生態服務平臺，成為連接港口、航運、物流、客戶的綠色紐帶，實現口岸單證電子化、通關物流服務線上化……
除了南沙四期碼頭投產，廣州港集團南沙三期聯手數據公司打造的智慧港口超遠程控制作業試驗成功堆場三期工程項目正式通過交工驗收，將新增堆場通過能力166萬標準箱，與堆場一期、二期項目形成集裝箱年通過能力297萬標箱的自動化堆場集群。
更多港口邁入智慧港口行列——
2022年10月，兩臺4軸8輪的橘色純電動無人駕駛水平運輸車“現身”合肥港，標志著合肥港智能網聯信息化改造及自動駕駛場景應用項目進入聯調測試階段，同時預示著國內內河港第一家無人駕駛和人工內集卡混行作業的“智慧港口”即將上線。
去年11月，海南港航集裝箱碼頭有限公司海口港區完成生產操作系統TOS7.0智能化升級，并正式投產運行。
有業內人士表示，去年已有泰國、阿根廷、南非、印尼等多國大使赴天津現場參觀我國智慧碼頭建設成果，泰國林查班港、秘魯錢凱港等碼頭業主線上或者現場考察后決定參照“中國方案”，優化設計，建設方案升級為可兼容多種模式的自動碼頭，國內智慧碼頭建設已經釋放出全球示范效應。
科技賦能更多領域
今年元旦這一天，山東港口青島港干散貨智慧碼頭一片繁忙景象。作為全國首個涵蓋智慧調度、智慧庫場、智慧設備、智慧皮帶流程全系統干散貨智慧碼頭，卸船機、堆取料機等機械設備遠程自動化改造亮點紛呈，挖掘機、裝載機遠程自動化試點應用，專業干散貨設備自動化率達到55%。
隨著智慧物聯技術不斷發展，科技賦能更多作業領域。
2022年，山東港口青島港推進無人清掃車、油電混合智能拖輪、散裝凍魚卸船等多場景自動化作業探索和應用，實現新突破；拖輪調度由人工調度轉變為智能調度，整體能耗降低5%以上；集裝箱集疏運實現智能化調度，車輛空駛率降低15%；建立皮帶流程無人化智能巡檢系統，創新油品裝車作業八大安全聯鎖，消除人機交叉作業等安全隱患……
河北港口集團加快關鍵環節技術研發突破，“秦皇島港煤五期集控中心設計與實施”“唐山港新一代高效穿越式雙小車岸橋”“滄州礦石堆、取料機無人智慧化操控”等創新成果如雨后春筍般涌現，推動港口作業設備智能化改造程度達40%，數字堆場建設率達40%，實現所有業務網上處理、客戶貨物實時監控。
廈門港啟用智慧疏浚系統，實現“實時采集、即時回放、適時分析、全時管控”，為航道維護疏浚裝上“智慧大腦”，提升“智慧航道”保障能力。
安徽省港航建設投資集團開發“皖航通”智能過閘系統改集團運營管理的16座船閘中有15座船閘已經全部接入“皖航通”智能過閘系統，實現了聯合調度運營。
基于5G和人工智能等技術研發的智能理貨系統在武漢港陽邏港區實現全覆蓋。理貨員徹底告別了“站位盯箱”，不再置身于集卡穿梭、岸橋起吊的作業現場，大大減少了安全隱患。
在去年11月召開的“2022北外灘國際海運論壇”上，中遠海運集團發布了“智能冷箱一站式前臺為行業提供數字化解決方案”。新上線的“MY REEFER”智能冷箱一站式前臺，利用搭載第三代IoT技術的專屬設備，通過實時感知、實時控制散布在全球4萬多個智能冷箱的狀態，結合AI算法，為客戶提供全程可視可控、冷鏈自主管理的數字化解決方案，助力更多行業、更多客戶打造新一代更可靠、更智能、更透明的全球冷鏈供應鏈。
在推動數智化轉型升級方面，中遠海運積極構建覆蓋全球的“集裝箱航運、物流、港口”三位一體數字化供應鏈服務生態，推出應用區塊鏈技術的電子提單解決方案，應用AI識別技術的“遠海通全球智能關務系統”，應用云技術疊加AI技術的航運產業鏈數字化平臺“萬舸云”。
搶抓機遇創新未來
在2022年11月舉行的“ICT新技術使能智慧港口，釋放行業數字生產力”論壇上，交通運輸部水運局副局長柳鵬表示，隨著新一輪科技革命和產業變革的深入發展，未來五年是加快建設世界一流港口的關鍵時期，也是重要機遇期。
面對重大產業機遇，2022年1月國家發改委印發的《“十四五”現代流通體系建設規劃》提出，全面推動智能航運建設，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉場、調度等作業效率。國內各大港口也加快了轉型升級步伐。
2022年6月，在第六屆世界智能大會智能交通峰會上，天津港集團與華為公司簽署《數字化轉型深化合作協議》，雙方將成立智慧港口聯合創新實驗室，攻關港口核心技術，提升資源配置能力和協同創新能力，提檔加速天津港世界一流智慧港口建設。據介紹，截至2022年10月，天津港“智慧零碳”碼頭吞吐量突破了100萬標準箱，打造的“中運海運天秤座”號集裝箱貨輪，船時效率達到了一年百萬標準箱，可實現當年投產當年盈利。
洋山港四期自動化碼頭相關技術負責人透露，未來將建立全域智能化管控系統，將云計算、大數據、人工智能等技術手段結合起來，實現安全監督更精準、設備維保更智能、生產作業更高效、港口生產更環保，真正推進自動化碼頭向智慧化碼頭落實落地。
不僅如此，為保證智慧港口可持續健康發展，從中央到地方紛紛出臺規劃，做好頂層設計。
2022年11月24日，交通運輸部、國家發改委印發《長江干線港口布局及港口岸線保護利用規劃》（簡稱《規劃》）。《規劃》中提到，要加快智慧港口建設，以重點港區為主體，推進港口數字化轉型、智慧化發展，建設港口智慧物流協同平臺和多式聯運公共信息平臺，推進港口、航運、鐵路、公路等環節數據互聯共享；推動船岸協同、自動化碼頭和堆場建設，積極推動港口裝卸、庫場作業等自動化和智能化運營技術研發應用，推動區塊鏈、物聯網、北斗系統等在港口生產和物流中的應用，推廣應用區塊鏈電子放貨平臺，打造新一代智慧港口；先期推動蘇州、南京、蕪湖、武漢、重慶、瀘州等港口智慧示范港區建設，加快新一代信息技術應用，落實集卡全場智能調度、智能閘口、智能理貨和碼頭內無人駕駛智能引導車等場景應用。
廣西壯族自治區通信管理局、發展改革委、交通運輸廳等14個部門聯合印發《廣西5G應用“揚帆”行動計劃（2022—2024年）》，明確在5G+智慧港口方面，以北部灣國際門戶港為重點，持續深化5G+智慧港口創新應用。打造不少于20個5G+智慧港口創新應用場景，建設孵化具有廣西特色的智慧港口創新應用標準。
上海市商務委員會等部門印發《關于全面推進口岸數字化轉型實施意見》，將以服務企業為目標，推進智慧口岸服務體系建設，到2025年初步建成具有國際影響力的智慧口岸。
江蘇省交通運輸廳也印發了《江蘇省智慧港口建設行動方案（2022—2025年）》，明確提出到2025年，全省智慧港口整體發展水平位于全國前列，基本實現“生產智能化、管理數字化、服務一體化、技術先進化”。
《天津市港口“十四五”發展規劃》也明確到2025年，基本建成國際領先的港口智能管控中心，清潔低碳的用能體系逐步完善，具備受電設施的船舶靠港使用岸電比例保持100%。
港口雄開萬里流。智慧建設是復雜、長期、持續的過程，但港航人勤奮而堅韌，進入2023年，相信會有更多的驚喜等著我們。
